【揭秘】轮胎抓地能力关乎安全！大虎悠真人示范！
玩车的行家都知道，轮胎其实是分为很多种类的。按照性能取向的不同可以分为：操控胎、节油胎、静音胎等等。比如操控胎基本都是要强调“强烈抓地”。也就是说轮胎与地面之间不打滑，能够在任何时候都牢牢抓住地面，这样才能够忠实的去传递驾驶者操纵的意图。
在“老炮”们眼里这样简单的道理似乎都不用再去提及了。但是更多的普通车友却对此表示怀疑。他们可能会觉得如今同质化现象如此普遍的时代，不同的产品真的会有那么巨大的性能区别么？当然，对于“老炮”们这都不需要多说。
既然有问题，我们就有必要正视问题，于是我们策划了本期的轮胎实测。今天的测试的对象是轮胎与地面之间的静摩擦力。
分上下2部分，上半部分是轮胎抓地力测试，而下半部分是同款轮胎在不同压力下的抓地力变化情况。测试对象分别是马牌MC5轮胎，以及待测车辆的原厂轮胎。
交代本次测试的大概情况：
今天的测试为马牌MC5与原车轮胎之间的抓地力PK。实测后将会获得测量数据，并最终统计数据后得出结论。
封闭测试道路，安全，宽阔，无其他人员。测试道地面为普通沥青地面，路面平整。而主驾手则是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄，累计安全行驶超过75万公里，有着丰富驾驶经验，曾开军用卡车，并拥有丰富越野经历的老司机。
本次测试车辆为大众速腾，原配轮胎规格为205/55R16。在约2个月前本车刚更换过新的轮胎。
德国马牌轮胎的经典MC5，MC5是马牌非常经典的一款轮胎，是完美平衡了抓地与安静。柔软的活性硅胎面橡胶配方、典型的非对称花纹、横向为主的胎肩纹路，全都是为了抓地而存在的设计。同时马牌专利的3D主动降噪花纹体系，配合斜角横向沟槽一起共同作用，在减弱路面冲击的同时不断削弱噪音，赋予它安静的特征。“超高反包”胎体结构结实刚度高，MC5是当之无愧的“运动操控轮胎中的静音大师”。
实测项目：静摩擦力测定
我们知道，轮胎的抓地力的本质其实是轮胎与地面之间的摩擦力。因为轮胎在地面上是滚动前进的，理想状态下轮胎与地面之间应当不存在滑动，因此严谨的说，轮胎与地面的摩擦力其实是“静摩擦”力。
如果轮胎受到的外力超过了它与地面之间的“静摩擦”力，那么轮胎就会在地面上打滑。轮胎一旦打滑，自然就会失去抓地力了，于是车辆也就处于失控的危险之中。特别是对于习惯激烈驾驶的车主而言，轮胎打滑的风险就更大了。
实测项目：测定方法
因此本次测试我们基于物理原理的本质而制定：我们找来了一台牵引力巨大的硬派越野车（北汽勇士民用版2.0T四驱手动挡，该车最大总质量达到了2.5吨）来作为牵引力的保证。因为它具有“低速四驱”功能，而且变速箱的“手动模式”可以锁住档位（有1档牵引模式）。当该车挂入低速四驱模式后，并选择手动1档，巨大的扭矩足矣保证测试任务的顺利完成。
而待测车辆则启动后挂入空挡，驾驶者踩死刹车并拉紧手刹，确保4个轮子全部抱死。然后我们以上述越野车作为牵引车，通过牵引拉杆去牵引轿车，逐步逐步施加牵引力，直到将轿车硬生生拖走为止。
考虑到测试的安全性我们特别选择了“硬杆”牵引方式而非绳索。此外，数显拉力计会精确的记录下轿车被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是轿车4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。反复测量3次，取平均值。首先测试的是原车轮胎，测试完成后换马牌MC5打致同样胎压测第二轮。
测试结果&总结
首先开上场的是原车轮胎，经过3次连续测试，最终的平均“总静摩擦力”为1268公斤，事后更换全新的德国马牌MC5轮胎后，同样的路段同样的测试方法，经过3次连续测试，最终的平均“总静摩擦力”为1382公斤。从数据上看，马牌MC5与地面的静摩擦力相较原车同规格同压力的轮胎而言，提升了9%左右。
我们在经过实测之后，首先我们确定待测的马牌MC5确实相较于同规格的对照轮胎（原车轮胎）而言，抓地力表现明显改善提升。与产品定位相符，确实是一款主打抓地和操控的偏向运动的轮胎型号。
这其实说明了不同的轮胎确实会有着截然不同、差距巨大的不同项目上的物理参数的不同。因为轮胎与地面之间的摩擦力其实是有很多因素来决定的。不同的橡胶配方、不同的胎面花纹，甚至不同的路面状况都会直接或者间接的影响着轮胎的抓地表现。因此，我们最终得住确定的结论：不同轮胎的抓地表现显然是可以截然不同的。
本期的轮胎实测到这里就结束了。我们在本次实测中证明了不同的轮胎之间客观存在的不同的抓地力，本期实测就到这里为止，下期实测我们会带来其他更多关于汽车的干货知识，最后依然要提醒广大车主：注意胎压！注意胎压！注意胎压！确保安全行车！祝大家平安出行，幸福安康。
为方便车友们更好的技术交流和讨论用车问题，大虎悠开通了自己的微信账号。并且组建了“车友谈天说地群”。大家可以踊跃扫描下方二维码入群。美食、美景、文化话题。各种胡吹海聊，各种嗨皮！一起来吧！！（一群、二群已满，三群即将成立）
大虎悠粉丝“胡吹海聊”基地