此物一出， 其他四驱车靠边站
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
讲过了分时四驱，讲过了全时四驱，甚至把目前那些并不具备越野实力的所谓“城市SUV”适时四驱系统也刨出来给说了一个遍。就在大家以为全世界的四驱系统就只有这三大主流方案之时，大虎悠却给你带来了今天的内容——超选四驱。
适时四驱系统由于要依赖多片离合器的摩擦效应来传递动力，因此重度使用下确实存在容易高温甚至烧毁的可能性。所以它并不适合用在硬派越野车之上。虽然眼下某些硬派越野也开始纷纷搭载适时四驱系统，但大虎悠坚决对此说NO，并判定他们都是耍流氓。
排除掉基本无法胜任野外高强度越野的适时四驱系统之后，能适应高强度野外使用的四驱系统又回到了最经典的“纯机械时代”。分时四驱的综合性能其实弱于全时四驱，但得益于成本低廉而被广泛运用。
全时四驱性能出色，却因为价格高昂而无法走进寻常百姓家。对于工程师们来说，能找到兼顾两头的技术方案，那一定就是“上帝的旨意”了。 另外一方面，从技术角度来说，工程师们是希望尽可能在维持低油耗表现的同时获得高的越野实力的。
在铺装路面上以两驱模式行驶，当然可以节省燃油，但到了野外需要越野的时候应当可以切换到四驱，若是能做到“两驱/四驱可以行驶中任意切换”，那岂不妙哉？既解决了全时四驱的高油耗缺点，又避免了传统分时四驱需要停车后再切换的麻烦。
抱着这样的思路出发，在历经了数年后，一家公司终于发明了一套全新的全机械四驱系统，可以做到上面所说的所有要求！那就是著名的——超选四驱系统。而发明它的企业，也就是在全世界最艰苦的越野比赛——达喀尔大赛中，冠军奖杯拿到手抽筋的日本三菱。
能够在行驶中随意切换两驱/四驱模式（三菱的要求是车速100公里/小时以内可以做到随意切换），相较传统分时四驱来说已经是一个历史性的伟大突破了。然而，三菱超选四驱系统的优异之处还不仅仅是这样。
因为分时四驱系统没有轴间差速器，所以是不允许在平地上使用四驱功能的，比如牧马人。强行使用就会损坏车辆。而全时四驱系统就可以无视道路情况，随意四驱。三菱公司在创造全新系统时，也想到了这一点。
事实上，超选四驱在切入四驱模式之后，车子是以“全时四驱”方式工作的。因为超选四驱系统里，自带轴间差速器。因此可以在平地上随意使用四驱，而无需担心车辆损坏。所以有自身玩家把三菱的这套专利系统描述为“在两驱和全时四驱之间跳舞的鬼舞者”。
除此之外，三菱公司经过大量的测试发现，想要在公路上得到良好的操纵质感，车辆前后轮的扭矩分配值需要按照数学黄金比来设定：前轮38%：后轮62%（数学里的0.382-0.618原则），这种扭矩分配使得超选四驱系统拥有比传统50：50分配的设计好的多的公路操控能力。
由于三菱发现了这一秘密，并申请了专利，结果就是逼的今天的其他车辆必须搭载复杂的电子控制扭矩分配可变系统，来努力接近三菱在30年前只靠几个齿轮就实现的水准。可见三菱的脑洞有多惊人！
不管在野地里还是在公路上，只要你愿意，就可以切入四驱模式，并且比标准的全时四驱操控感更好。而当你想要省油的时候，随时随地可以自如切到两驱模式。——这就是三菱超选四驱的真正价值，是一套伟大的四驱系统。