“鼓刹“不如“碟刹”？网上没一篇文章说的清！
大虎悠是个越野迷。因为一些政策限制，导致大虎悠目前驾驶轿车。但在大虎悠眼里，男人还是开越野车高大威猛。事实上大虎悠一直在关注近期上市的一些主流车型。并且计划一两年内卖掉轿车，换回越野车。
选来选去，选到了日产途达。话说途达这车，大梁粗壮程度到是让我感到满意，2.5L自然吸气发动机到也是我想要的东西，传统分时四驱、后桥机械差速锁结构简单性能可靠，使我觉得满意，配置简陋很少有什么电子按钮，到也符合我对越野车的理解。可是唯独后桥的鼓刹，这实在是如刺在喉般让我不舒服。
话说到这里，也许大家就知道今天文章的内容核心了：鼓刹。难道鼓刹真的不如碟刹么？鼓刹就一无是处么？关于鼓刹的很多说法，网上的那些文章究竟有多少是真，多少是假？多少是对，多少是错？今天我就来一篇终结篇，不允许争议存在的终结篇！
我们先看看鼓刹和碟刹各自的刹车原理：无论鼓刹还是碟刹，基本的刹车原理无非就是利用了摩擦力。说白了，就是刹车盘和刹车片之间巨大的摩擦力道，将车辆减速，并最终停下。只是鼓刹与碟刹各自的“用力方式”不同：
1鼓刹原理
鼓刹的刹车片位于刹车鼓的内部，通过液压油的压力，推动活塞运动，活塞推动刹车片往外张开，最终狠狠地压到刹车鼓的内部。就和一个人站在刹车鼓里，撑开双手压向刹车鼓一样。具体的鼓刹运作方式可以参考下图：
2碟刹原理
而碟刹呢，刹车片位于刹车盘的左右两侧，则是液压油的压力推动活塞运动，活塞推动刹车片往里挤压，最终使刹车片狠狠地压到刹车盘的左右两侧表面，具体的运作方式有点类似“用老虎钳夹住旋转的不锈钢盘子”。具体的运作方式可以参考下图：
从原理来说，很多人不明白，都是靠摩擦力来刹车的，这也能分个高下？为啥大虎悠对途达的“前盘后鼓”耿耿于怀呢？甚至我看到不少文章说“鼓刹虽然看起来比碟刹廉价，但其实鼓刹的制动力比碟刹要高，其造成的摩擦力和刹车力度都要比碟刹大。”
但是必须说明的是：民用车辆的后轮刹车力道需求的本来就不大，并不需要鼓刹来提高刹车力道。可是鼓刹却天生存在一个缺点：那就是它怕烫！鼓刹的刹车片被封闭在刹车鼓中，摩擦产生的热量是无法很好的被释放出去的。因此我们可以看到很多跑山路的货车的鼓刹会有“喷水降温装置”的原因。
而碟刹散热快，降温快的优点我想不需要再多说了，汽车爱好者们应该都烂熟于心了。大虎悠接着要说的东西，在网上也许您压根找不到！——那就是关于“刹车线性”的事情。碟刹的刹车片与刹车盘的摩擦力，是随着液压油的压力升高而同步升高的。刹车力度与驾驶员踩刹车的力度成正比。
而鼓刹却存在一个天生的“非线性”特性。啥意思？通俗地说，就是当你踩下刹车踏板之后，刹车片与刹车鼓只要接触到，刹车的力道就会不断的自动增加，并不需要你进一步的往下踩踏板。相信一些“骨灰级玩家”都懂啥叫做鼓刹的“自增力”现象。
要知道，现代化的车辆都装备了ABS防抱死系统。ABS的原理其实很简单：刹车时，一旦车轮被抱死（不会滚动）了，ABS就自动“放开刹车”，让轮子滚动起来，轮子一滚起来，ABS紧接着“踩下刹车”。
对于碟刹来说，因为刹车的力道是“线性的”，所以ABS的“一松一紧”动作就非常自然。而鼓刹因为存在“自增力”会导致ABS“一松一紧”的过程中存在“力的突变”。不信的话，去问问做ABS匹配的工程师就明白了，负责任的说碟刹匹配ABS更容易把滑移率控制在最佳状态。