小小空滤选错， 发动机离死不远！
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
空滤是发动机的“口罩”。它有效的阻止了空气中灰尘杂质进入发动机的可能性。众所周知，空滤如果实际过滤效果不好，那么发动机会引入吸入灰尘杂质而导致异常磨损，但是具体是什么物质造成了发动机的磨损，知道的人却少之又少。
事实上灰尘中的主要成分是极细微的砂子，砂子的主要成分是二氧化硅，二氧化硅是石英的化学学名。纯净的石英就是水晶。莫氏硬度7度，这是远高于任何金属硬度的存在！这就意味着只要有砂子进入气缸，随着活塞的上下快速运动，砂子就会和锉刀一样的“进攻”气缸壁，将气缸壁拉的伤痕累累。
当然，前提是砂子的颗粒物达到一定的直径大小才行。只要砂子的粒度小到一定程度基本对气缸是无伤害的。大量的实验证明，只要砂子的颗粒度小于6微米直径，几乎就不会对金属气缸的表面造成任何实质性的损伤了。
因此，传统的汽车发动机空滤，要求的过滤精度通常都在5微米级别。意思就是说：直径大于5微米的砂子就会被空滤阻挡，只有直径小于5微米的砂子才有机会进入气缸。目前应用到汽车领域里最常规的的空滤类型，基本以干式滤纸式空滤为主。
纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，因此才成为当下汽车用空滤之主流。
原本纸质干式空气滤清器用的好好的，可是总有人认为一样东西用太久就意味着科技停滞不前，需要推动一番。于是乎大约在90年代的末期，一夜之间很多“新型空滤”产品被推到了前台。理由是“减少进气阻力，增大发动机功率”。
台湾的一种“高强度、能反复使用，与车辆寿命同步”的神奇产品开始出现在用户面前——不锈钢空滤。简单说，就是一种利用不锈钢“席型网”做过滤层的空滤。并声称：“滤网密度达到500目以上，有效过滤大于0.03毫米的杂质”。并声称“小于0.03毫米的杂质是可燃的，无需过滤”。
上面早就提到，灰尘中的主要高硬度杂质就是砂子，二氧化硅是它的主要构成物。因此熔点高达1750℃，并且压根不可燃！他们的粒度只要大于6微米，对于气缸来说就是巨大的威胁！而0.03毫米是多少微米？——呵呵，是30微米！相当于半根头发丝那么粗。
因此这种“不锈钢高流量空滤”是一种彻头彻尾的骗子货！山寨货！大量空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥、多雾霾的地区尤为严重。
作为车主，有的习惯性只信汽车原厂的建议和指导，选择使用原厂提供的维护产品，他们对车辆改造领域基本抱着“不敢越雷池半步”的心态；而有些车主呢，一心追逐所谓的“港澳台改装潮流”，只要是圈子里、杂志上、或者网络端有过介绍的、描述的神乎其神的东西，他们都要挨个儿的尝试一番，把广告语当成真理的人并不在少数。这几乎就是当下中国车主的两个心态极端。虽无法理解却又无可奈何！