发动机带T好么？无奈却又绕不开！【选车大师-4】
今天是2019年6月8日，高考的第二天。昨天端午节已然过去，日子就是如此一天天的离我们而去。不知道昨日考生们在考试中表现的可否神勇？也不知道今天的考生们在考场上会不会有如神助，各种开挂呢？
无论如何希望考生们都能考出好成绩！毕竟这是人生大事。甚至远比端午节本身更加的重要。十年寒窗的成果体现就在此两天了！咬牙撑过去！在这两天里发挥出，甚至超水平发挥出自己最大的实力吧！大虎悠依然在这里关注着你们！为你们加油呐喊！
好了，话题回到汽车。虽然这里有温度、有深度、有人性、有故事，但拥有最多的依然还是汽车。三句话不离老本行，我们继续来说车。依然是选车大咖专题连载。昨天我们谈到了关于轿车和CUV的选择。
有热心网友ELi提出，既然已经成为事实，国内早已接受“城市SUV”的说法，虽然不专业，但产生的影响却很广泛。已经给全国人民所接受，既然如此，我们没必要非得“矫枉过正”，错误就错误，只要大家懂是啥意思就成。我觉得这个提议很有道理，欣然接受。感谢车友ELi发表自己的观点。
选车之道，除了根据自己经济能力选车，然后根据实际的使用需求，和未来一定时间的客观需求（比如会不会添宝宝啊，会不会搬家之类的未来预期）之后，下一步也许就是要从汽车的三大件入手了。
底盘、发动机、变速箱是汽车三大件，决定了汽车本身的基本特性。而发动机是汽车的心脏，是汽车最重要的总成之一。随着环保压力的日益提升，以及“咖啡法”对发动机排量的限制日益增多，车厂不得不越来越多的转而小排量增压发动机。
那么为何说涡轮增压是无奈呢？其实涡轮增压一开始就是为了竞赛而诞生：发动机排量受到限制的情况下，如何能爆发出更大马力数？好吧！增压吧！涡轮增压本身就是这么来的。那么增压机和自然吸气到底有啥不同？我们从压缩比来说起。
压缩比是啥意思？用最最通俗易懂的百花来描述吧：我们观察一下发动机的进气行程，活塞运动到最下方之后，气缸容积达到最大值，而活塞运动到气缸最上方位置时，气缸内容积达到最小值。——气缸容积最大值除以最小值，出来的数字就是压缩比。
现代化自然吸气汽油机的压缩比大多在9.5~11范围之间最多见。而涡轮增压机器由于进气压力已经远高于自然吸气发动机，如果气缸的压缩比再做的很高，那发动机金属材料也受不了那么巨大的压力，因此增压发动机气缸本身的压缩比其实都很低（6~7范围）
所以涡轮机会存在一个先天缺点：发动机转速还没达到涡轮介入转速之前，发动机会因为气缸本身压缩比过低，而显得动力非常肉。必须要等到发动机转速上来后，涡轮介入了，动力才会突飞猛进的爆发。对于城市上下班代步使用来说，这不是什么好消息（城市拥堵已然是“常态”了）
另外从踩下油门急加速开始，到发动机开始全力工作之间，还存在一个“涡轮转速上升所需的”迟滞时间，大约在2秒，这导致增压发动机功率爆发总是“慢半拍”。虽然我们知道自然吸气发动机更线性，动力也更加的随叫随到。但毕竟受制于政策对排量的约束而越来越少。
话虽如此，某些品牌却依然在固执的维持着自然吸气发动机的生产。虽然实际购车时会因为排量原因而多缴税，但带来的却是更简单、更稳定、更适合城市拥堵环境使用的优点。
途虎车主俱乐部
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