大兴机场的世界地位

再过七天，下周这个时候，举世瞩目的“北京大兴国际机场”就将要启用了。大兴机场的启用，将使北京成为人类第二座“拥有两座超大型三跑道（及以上）机场”的城市。因为首期便一次性建设了五条跑道，大兴机场也是“世界上一次性建成的规模最大的机场”。

图：大兴机场　图片来自网络

如果论单一城市的机场数量，全世界民用机场数量最多的城市是伦敦。它拥有希斯罗、盖特威克、卢顿、斯坦得和“城市”共五座民航机场。但因为除希斯罗之外最大的盖特威克也只有两条跑道，所以它并不能在刚才的评比中与北京相提并论。

巴黎也有两座大型机场，分别是北郊的戴高乐与南郊的奥利。这两座机场都有四条跑道（奥利目前仅使用三条），且客流量都很大，所以现在还可以排在北京的前头。

图：奥利机场的交叉跑道　谷歌卫星地图

世界上拥有两座及以上大型客运机场的城市很多，包括纽约(2)、莫斯科(3)、芝加哥(2)、洛杉矶(2)、迪拜(2)、伊斯坦布尔(2)、东京(2)、大阪(2)、上海(2)、首尔(2)、台北(2)、华盛顿(2)、曼谷(2)、蒙特利尔(2)等……但纽瓦克机场并不在纽约，东京成田只有1.5条跑道，“华盛顿里根”和“芝加哥中途”虽然有3、4条跑道但客流稍小（位于市中心，严重受限），所以并不能与北京拥有的两座超大型机场相比。

图：华盛顿杜勒斯机场也占用了大量耕地

要建超大型机场，除了有地，还得有钱。这世界上最有钱的是美国，所以世界上“一次建成的最大机场”以前也是美国人搞的，叫做丹佛机场。丹佛是科罗拉多州的首府，也是美国中部的空中交通枢纽。1995年，这座五条跑道的超大型机场一次建成投入使用，使世人惊叹美国人的强大！2003年，这座戈壁机场又增加了它的第六条跑道。

图：丹佛机场“简易”的航站楼　图片来自网络

而在美国之外，就算中东土豪和雄心壮志的土耳其，机场都得“分期建设”。原因很简单，根本一次性拿不出那么多钱！迪拜曾经要建世界上面积最大的机场，在沙漠上规划了一个8*9公里的地块。然而直到如今，这座名叫“马克图姆”的新机场也才建设了一条跑道。

说到机场的占地面积，在马克图姆开航之前，丹佛机场是世界第一。其7*9公里的地块面积领先了很多年。但机场面积都不规则，而且还有“规划面积”、“建筑面积”、“经济区总面积”等各种评估方式。所以关于两者谁是世界第一，曾经争论了很多年。

图：丹佛机场有六条跑道

但一周之后，随着大兴机场的开航，这个问题“迎刃而解”。大兴机场从东到西有11.3公里，从南到北有7.5公里。光是停机位就规划了350多个，远期更是规划了七条跑道。相信未来50年的时间里，不会再有比大兴面积更大的机场了。

一条3.5公里的跑道便可以起降空客A380和波音747客机。但是如果多条跑道平行或错位排列，其占用的面积就会成倍增加。考虑到客流和安全，跑道之间留的距离越远越好，所以对于大客流机场，多跑道是必须的。

图：大机场的跑道一般3500米左右　摄影：拉上窗帘

因为大兴机场的面积远远超过了丹佛机场，而且同样是一次建成五条跑道，所以“世界上一次建成的规模最大的机场”这项“桂冠”，现在要从美国人头上拿下来，戴在中国人的头上了。有钱，有地，有强大的客流支持，这是世界上哪个国家也比不了的！当年惊叹丹佛机场奇迹的人们（如果还在世），现在应该感慨中国人的强大和富裕了！

当然，修座大机场也说明不了全部问题。更主要的，还是要把服务做好，把投资变成利润，让旅客更便捷地出行。虽然有些机场的思路从“大而全”转向了“小而精”——例如日本的神户机场，地铁五米之外就是办票柜台，办票柜台十米之外便是登机口，乘客只需要提前十分钟到达机场便可按时登机——但对于人口众多的中国来说，大型机场依然是很有必要的。

图：小巧便捷的神户机场　摄影：拉上窗帘

丹佛机场因为强大的硬件设施，准点率和服务质量长期排在美国排名前列。相信有了五条跑道（四条民用）的支持，大兴机场也一定会做得比美国人更好！