当断不断，必有后患

海南航空近日坏消息不断。昨天（10月22日）有消息说，因无力支付后续费用，它在波音订购的4架787飞机可能不得不易手给印度的Vistara公司。Vistara是个成立仅三年的新公司，目前只有32架窄体机。它的购机资金是否已到位？海航是否能从订单中解脱？——其实也并不十分牢靠。

在此之前，海航已确认将手中的两架空客A350-900飞机转租给南非航空。但海航手中有10架A350订单，剩下的怎么办——也很让人头疼。无论是退货还是退租，违约金是肯定要付的。飞机价值较高，这也是一笔不小的费用。

图：黯然离家的B-304Z　摄影：拉上窗帘

海航机队规模目前为235架。算上仍在运营的两架A350在内，有多达76架是宽体客机，这个数字与东航的83架相去不远。但如果把首都、天津和祥鹏的都算在内，其实际操作的宽体机队有将近100架，不及远超东航，甚至也超过了南航。

在资金周转不灵之后，海航大刀阔斧地采取措施，抛弃了地产、金融、科技等非核心产业，出清了巴西蔚蓝航空股权等海外投资（这个据说赚了）。在今年三月份，连陈峰自己也说“最艰难的时期已过去”。

图：乐视广告犹在　摄影：拉上窗帘

但进入十月份后，“海航7000亿债务待偿”的消息使人们再次关心海航的命运。7000亿不是个小数目，海航的财务报告显示它目前只有400多亿现金，要应对如此庞大的债务，不是一般智商的人能够想出办法的。

但债务有长有短，如果运营状况良好的话，债权人同意延期也顺理成章。但不巧的是，今年上半年，海航由赢转亏，亏损额高达35.2亿元——这个，可就很麻烦了。

图：远去的利润　摄影：拉上窗帘

海南航空的主要业务是航空，而且它也表示要回到航空主业上来。而今年以来，国内民航市场“飞机过剩”的情况开始显现（东方航空已经四个月没有引进一架飞机了）。对于窄体机来说，还好办些。有刚需，容易填满客舱。就算填不满，找个土豪机场去混混补贴，多少也能给员工发得起基本工资。但海南航空弄了这么多的大飞机，缺乏成熟的海外航线，机票卖不上价钱，国内市场上又在上海、成都、广州等枢纽地的竞争中不敌三位公子，赢利难度可想而知。

中美贸易战等政治因素也严重影响了海航的拓展，今天（10月23日）有消息说，海航已正式停止明年三月份以后的北京＝拉斯维加斯航线的订座，看来减至每周两班也保不住，这条航线大概率会被停掉了。

图：真的要离开拉斯维加斯？　摄影：拉上窗帘

未来怎么办？一个办法是卖飞机，缩小规模。今年以来，海航已“处理”掉了20多架飞机。但这些飞机多半是转给关联企业，并不是“一了百了”。包括香港航空在内，海航集团现在还是首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、金鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、大新华航空、桂林航空和天津货运航空的出资方（马甲拥有者）。无论哪一家赔钱，海航集团都得折一部分在里头。

换句话说，如果每个地方政府都不要“马甲”的话。那么海航集团的机队规模，早已突破500架！在飞机过剩的市场环境下，这将是一个极其庞大的负担。

图：飞机太多了！　摄影：拉上窗帘

然而，500架并不是都能“缩减”。就算是与地方政府只是名义上的合资，那也得经过人家的同意。

回到“海南航空”自己家里，这些飞机也不全是自己的。据网络资料统计，其中有109架是各种渠道租来的。这些飞机产权属于租赁公司，想要卖是不可能的。当然也可以提前解约，归还给东家，但违约金也肯定是少不了的——当年柏林航空倒闭时，海航集团曾捡过几架便宜。现在也许可能大概，这命运也会落到自己头上。

图：海航机队　摄影：拉上窗帘

坦白地讲，从心情上说，大家还是非常愿意看到海南航空摆脱危机的。毕竟海南航空是国内服务最好的航空公司，全球十佳之一，而且票价也很亲民。但到底要怎么做，才能迅速脱离危险呢？

海航之所以“学坏”，其“罪状”之一是与地方政府的合作。在前途一片光明的时候，无论海航找到哪个政府，大家都“好商量”。于是我出飞机（连人）你出钱（据说只给政策和土地），一支支队伍像翠竹般拔地而起。

图：首都航空曾经的“满州里”号　摄影：拉上窗帘

但是，等需要“变现”的时候，可就没那么容易了。很多地方政府根本没有航空公司管理经验，白给都不知道如何管理，如何会主动接手？据说有些当初只是出个“名头”，连钱带人都未参与，那又怎么懂得如何运作？所以，就连首都航空这样赚钱的“香饽饽”，至今也还没有“交割”（据第一财经文《7000亿债务待偿，海航集团再瘦身》）。

既然是双方合资，现在一方有难，另一方理应全力支持。干的好的，掏出真金白银盘下来自己打理，也算是帮了兄弟一把；干的不好的，双方拨拉算盘清算散伙，以后彼此还是朋友。如果既不掏钱也不表态，这事儿可真有些让人搓火。

当然，政府也有自己的难处。钱没出处是自然的，而且能干的司机跑了，我单要一辆大货车也没用哇！

图：天津航空E195　摄影：拉上窗帘

有经验的外科大夫在“剜疮”的时候，都明白得把肉也连着割下来一部分。过于保守的话，往往脓包越扩越大，最后断臂，损失更大。

民间也有俗话说，“当断不断，必有后患”。海航应该明白，冲击“世界前十”已经无望，保住“国内第四”也有难度。几十万人吃喝拉撒的摊子实在太大了，无法充分利用的飞机也是一只只喝血的窟窿。要“缩小”的话，那就不如力度再大一些。比如，立即脱掉所有马甲，提前退租飞机，缩至一半规模，固守北京海南两个基地，重新脚踏实地发展——或许不仅保命，也还能保住胳膊。

图：快乐海浪　摄影：拉上窗帘

海南是海南航空的故乡，旅游资源丰富，回家东山再起并不丢人。

毕竟，海南省政府最近表态，将继续支持海南航空的发展。