又倒一个，是墨西哥！

疫情远未结束，航空业的坏消息还在继续，有些公司甚至到了卖儿卖女的地步。

7月1号，以色列航空宣布所有飞机停飞；昨天（7月2号），我们报道了汉莎妈妈要卖掉布鲁塞尔儿子的消息；今天又有消息说，墨西哥航空已于本周二向美国法院递交了破产保护申请……这是继哥伦比亚航空和LATAM航空之后，第三个走上这条道路的拉美大型航空公司。

图：曾来过上海的墨西哥航空787Jetphotos图片

摄：Freek Blokzijl

墨西哥航空是墨西哥最大的航空公司，连同其支线子公司在内，机队规模高达125架。墨西哥航空在上世纪八九十年代曾风光一时，铺天盖地的DC-9和MD-80遍布整个中美洲地区，通往超过100个目的地。但是进入21世纪后，Volaris、Interjet和Viva Aerobus三家民营廉价航空公司兴起，墨西哥航空的好日子从此不再。

墨西哥与我国一样同属新兴的发展中国家，经济增长强劲。在强劲需求带动下，Volaris航空公司凭借其准时的服务，十几年来机队规模增长到了77架。如果不算支线飞机的话，墨西哥航空实际上已经被它超越。

图：Volaris在拉斯维加斯　Jetphotos图片

摄：AviaStarPhotography

墨西哥航空近些年来不断借钱。其五大债权人分别是美洲德意志信托、墨西哥德意志银行、法国农业信贷银行、纳蒂西斯租赁和三井住友银行。同为“天合联盟好伙伴”的美国达美航空算是墨西哥航空的合伙人，它拥有墨西哥航空49%的股份。

与“抱着小姨子跑路”不同，国外公司破产并不意味着运营中止。除投资人外，墨西哥航空目前最大的债务来源于其基地机场（墨西哥城机场），不过欠款也只有6200万美元，这差不多只是一架737飞机的价钱，尚不足我国海航集团负责总规模的千分之一。

图：墨西哥航空的支线子公司　Jetphotos图片

摄：Eduardo PerusquiaJr.

墨西哥航空的CEO安德烈斯·科内萨已经对媒体表示，按照“第11章”向美国申请破产保护是为了增加流动性。公司的业务将照常进行，飞机照飞，工资照发，订单继续！

也许，像东航那样搞搞“会员卡”，就能迅速度过难关。让我们祝愿墨西哥航空，能够通过破产，坚强地挺下去。也希望它能够在与廉价航空的竞争中，找到属于自己的未来。