F-35为什么自带舷梯
二战时代的战斗机大多是没有登机梯的，座舱边门翻下来兼做脚蹬，直接从机翼上爬进座舱，这是英国的“喷火”式战斗机
北美P-51“野马”更加容易，机翼后缘和“喷火”一样，离地不高，爬上机翼后，爬进座舱就是一骗腿，对于年轻的飞行员就不是个事
但气冷星形发动机的直径大，飞机更加高大，有时在机体上加两个脚蹬，但还是借助机翼爬进座舱的，这是美国的格鲁曼F6F“地狱猫”，正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里
进入喷气时代后，战斗机越来越高大，必须要用舷梯了，但这时的舷梯很简单，就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样，这是诺斯罗普F-84
米格-21的舷梯更加稳定，加了轮子
到了现代，战斗机更加先进了，但飞行员还是要从舷梯上爬进座舱的，上为F-16，下为F-15。注意：早期舷梯是直接架在地上、搭在机体上的，容易滑动，容易撞击损坏；现代的大多是挂在座舱内的，离地腾空，不易滑动，也接触可靠
不过米格-29的舷梯还是搭在地面的
苏-27就是挂在座舱的，这不是PS，真是两架乌克兰苏-27，不知道在想什么，做出这种不雅动作
苏-30和苏-27一脉相承，其实中国的歼-11、歼-16也是一样的
歼-10还是这样
不管有些战斗机自带舷梯，作为备用，只是这平常不用，而且要由地勤拉出来才能用的，这是F-15
容易看到，不小心或者没对准，或者大风天、有人无意推撞，还是很容易磕碰的。这里是F-16
进入隐身时代，隐身战斗机的涂层娇嫩，不能蹭碰，否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的，但可以看出来，比F-15、F-16的要更加讲究，怕蹭坏涂层
F-35则是自带的
这当然有隐身的考虑，但其实是从航母上开始的，这是F-14的舷梯，不光有舷梯
还有一对翻出来的脚蹬
F-18也是一样，不过不是从机体里抽拉出来的，而是从翼根下翻转出来的
在地面的机场，还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上，零碎越少越好，所以西方的舰载战斗机几乎无一例外，统统采用自带的舷梯
中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的，保留了外挂舷梯，这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯，可以看到，在甲班运作很繁忙的时候，舷梯会碍事
F-35的基本设计是三军统一的，舷梯上自然也统一了
但在维修的时候，还是会用滚轮上推来推去的登机梯
其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的，不同战斗机都有专用的舷梯，异地部署的时候要带好，基地仓库里要分门别类放好，否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯
有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来，显然，用错了是不行的
还好这东西不算重
同一种战斗机还可以有不同的舷梯，那就更麻烦了，这是F-16的另一种舷梯
法国“阵风”也一样，自带舷梯。但也容易看到，还是要脚蹬帮忙，才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时，正好与蒙皮吻合，成为机体表面的一部分
但只要有可能，还是用更加舒适、安全的外挂舷梯
欧洲“台风”有自带舷梯，但很拧巴
爬上一半的时候，要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用，然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
所以也有外挂的舷梯，平常用
维修的时候更是用滚轮舷梯
总的来说，舰上使用时，只要可能，一律用自带舷梯，因为省事、省地方，拥挤的甲板上碍事是不行的；地面使用时，场地宽松很多，但不管有没有自带舷梯，只要可能，还是多用外挂舷梯，因为安全、舒适，飞行员从飞机上踩空、滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求，是少有的例外。