柿新车|丰田今年才推PHEV，还来得及吗？

自2017年开始，随着国内各地针对新能源及节能车相关政策的倾斜，以及网约车等相应政策的出台，一直倾力于节能车领域的丰田，收获了令人艳羡的销售成绩。无论是卡罗拉双擎还是混动版雷凌，都取得了不俗的成绩。由此，也让丰田更进一步认定——新能源及节能车在中国大有可为。这不是柿柿车的简单论断，您只要瞟一眼2018北京车展的丰田展台，便可轻松知晓。

2018北京车展丰田展台

诺大的展台中，展示有TNGA丰巢概念LED大屏的前面，是丰田为本次车展带来的26款全新作品。除了开展前一天便率先披露的奕泽及C-HR外，还有插电混动的卡罗拉及雷凌！不由让人浮想联翩....看来眼前这两位的前任，为南北丰田立下了汗马功劳。

C-HR（图片由丰田中国提供）

奕泽（图片由丰田中国提供）

据相关数据显示，2017年，丰田在华销售的节能车突破14万台！这也让丰田敢于将仅在本国生产的PHEV车型转至中国生产，据外媒介绍，此举在丰田历史上还是第一次！

不过，目前还没有这两款插电混车型的具体数据。柿柿车会继续跟进相关消息。

说到此，问题来了！那就是：

为什么直到2018年丰田才推PHEV？！

要知道许多年前，普锐斯PHEV已行销北美市场。

雷凌PHEV（图片由丰田中国提供）

卡罗拉PHEV（图片由丰田中国提供）

这里面有丰田品牌营销思路的原因，在丰田看来，每一款产品的推出应该是细微的改变着消费者的行为，而不是骤然改变，以一汽丰田举例，卡罗拉在中国有了一定的市场，然后将更为省油环保的混动卡罗拉适时投入市场，符合节能车相应政策的同时，也让之前驾驶卡罗拉的车主可以有机会更新。

而2016年至2017年的时间里，国内纯电动车的发展如雨后春笋般，配套的充电桩建设也是星罗棋布。从侧面来说，实际上是整个行业在为PHEV及EV车型培育市场环境。

当看到越来越多的绿色牌照出现在大街小巷的时候，丰田在这一年推出了PHEV，我们站在丰田的角度想，或许他是在用其他品牌的产品测试着中国消费者的接受程度，也在用其他配套产品的发展，等候着国内消费者拥有"为车充电"这样一种习惯的形成。

全国各地已经纷纷建立起了高功率直流快充桩

总之，今年将PHEV产品投入中国市场，丰田是经过长久谋划的。

在写这篇文章时，我询问了在一汽丰田工作的朋友，据他介绍，早在2010年左右，丰田就将普锐斯PHEV调至天津进行相应研究及市场分析，时至今日，已过去8年。