自强！靠30万起家，路虎都要找它买发动机！这个自主品牌值得一看！
都说路“虎修不好，捷豹不会跑”， 本来就难修好的路虎捷豹，现在都进入了奇瑞的麾下。自此，关于奇瑞名言又多了一句：“奇瑞奇瑞，修车排队”。难道奇瑞路虎真就那么差？
当然，以上都是开玩笑的说。其实现在的奇瑞已经“脱胎换骨”，质量已经不再是以前那般差劲了。如今奇瑞也变成了国民都爱的自主汽车品牌之一。
纵观奇瑞的发展，能做到现在的地位，很难想象奇瑞当初起步资金只是“单薄的”30万人民币！而且短短二十几年发展到如此规模，背后的故事究竟如何？欲知故事如何，且听我娓娓道来。
时间回拨到1996年，此时毕业于合肥工业大学的尹同跃（奇瑞的董事长）还是一个一汽某个小车间内的车间主任。但他并不满足现状，他毕生梦想是造一个中国人自己的汽车品牌，不给老外打工。
当年，还在一汽当车间主任的尹同跃一听到老家要造车（芜湖），二话不说就辞职回老家开始建设家乡，着手造车。
理想很丰满，现实很骨感，回到家乡的尹同跃要啥啥没有，只有市里批下来“薄薄”的30万现金作为启动。
尹同跃说到底也是一汽的小车间主任，什么“大风浪”没见过？区区30万对于想要造车的尹同跃来说可能只是“鸡毛蒜皮”。
而且连个像样的办公楼也没有，政府只给留了尹同跃一个废弃的砖瓦厂作为办公用。
没有退路的尹同跃看见如此环境也只好硬着头皮上了。1996年下半年，尹同跃带着几个小伙伴，在这间“陋室”中开始筹划奇瑞的第一代车型。
到了1997年，就是成立后的第二年，在芜湖市政府的牵头下，奇瑞汽车拿到了公家的十几亿元投资，缓解了一定的资金压力。
虽说是拿到“一大笔钱”，但也让奇瑞从一家“私企”，变为了“国企”；从茅草屋搬到了“高大上”的办公楼。自此，奇瑞也是真正地走上正轨开始造车了。
造车首先得有发动机，“一无所有”的奇瑞要去哪里把搬发动机过来呢？于是，奇瑞把目光扫向了福特。
最终他们花了2980万美元从福特手里买来了被淘汰的发动机生产线，也被称为“951工程”。（福特是极不情愿地高价出售给奇瑞）
由于生产线是福特极其不情愿地卖出，还请来安装生产线的外国“师傅”自然也是没有好脸色给到奇瑞。
生气的尹同跃见状怒斥工程师，叫他“滚回”美国之余，自己亲自下场开干。（果然有国人骨气！）
虽说有骨气，但是最后国人由于没接触过“先进”的生产线，啥也不会，一度拖慢了施工进度。他们一边摸索，一边装，最后花了整整一年多才将这条“被淘汰”的生产线装好。
装好后，奇瑞没有一丝怠慢；很快，第一台奇瑞自家的发动机诞生了，所造出的第一批车则命名为奇瑞风云。
但奇瑞风云诞生之初，只能在芜湖等地做出租车使用。为何只能当出租车？因为没有“准生证”啊！
由于没有出生证就没法将车辆销往全国，于是同时期，奇瑞就找到了上汽“讨”一个准生证。奇瑞开出让20%的股权给上汽的条件，换一个准生证。
上汽见“送上门的羊肉”不要白不要，于是就借给奇瑞了。所以我们看到当时的奇瑞风云尾标贴着上汽的标签。
奇瑞风云一上市就因为自己较为便宜的售价，大卖之余获得一定的市场份额，也直接影响了上汽桑塔纳的销量。见到利好情况，上汽当然想“乘胜追击”，提出吞并奇瑞的计划。
硬气的尹同跃是肯定不会同意这门“婚事”的。于是两家“吵架分家”，凑巧碰上政策开放，奇瑞也在分家后拿到了自己的“准生证”。
前文说到“奇瑞奇瑞，修车排队”，其实是有依据的。奇瑞在获得自己的“准生证”后，约等于重新起步了，4S门店太少，上汽又跟奇瑞分家，所以但是购买了奇瑞的人维修保养成了一个大问题。
由于门店少，人员少，车位少，什么都少，奇瑞4S店门前终日“门庭若市”，而人们不是去排队买车的，而是去排队修车的。所以名言就此诞生。
虽说排队修车的人多，但奇瑞绝对是自主品牌中最早意识到自主研发才是出路的车企。2003年，奇瑞的第一台自主产权的发动机下线。
对比当时中国其他车企还在拿别人发动机造车时（此时的比亚迪还在用三菱发动机），奇瑞已经拿下了自主研发的发动机了。
经过小几年的发展，奇瑞的发动机甚至被鼎盛时期的路虎“相中”了。路虎当时，想要把奇瑞代号为484J的2.0T发动机装到路虎极光和神行者上。
虽说消费者们听到消息后都不喜欢，但是“机智”的路虎却“偷换概念”，最后依旧把奇瑞的发动机装在了对应车型上了。
所谓“拿一手好牌打烂”，用来说奇瑞也是再合适不过了。虽说早起步，虽说路虎都要找奇瑞“进货”，但是奇瑞的盲目“扩张”，将自己积累的“战绩”差点清零了。
拓展了一堆“谜一样”的品牌，近年还找了不知名的外国公司合资成立“性能部门”—观致汽车。到了今时今日，你都会发现吉利长城等传统车企在当年都不如奇瑞；
但反观现在，吉利长城销量都突破100万辆之时，奇瑞连人家销量的一半都没有，着实是令奇瑞的车迷“意难平”啊！
要说奇瑞是“国产一哥”，那又未必。但要说到最有自主意识的车企，奇瑞肯定“一马当先”。别看奇瑞在中国销量不好，但是国外却是“香饽饽”，奇瑞已经连续18年拿到中国乘用车出口的第一名。
不得不说现在的奇瑞像是一个“待复肥”的荒地，在设计和营销方面对比其他自主品牌还是“稍欠火候”；待奇瑞“肥沃”之时，也将会是奇瑞“抬头之日”。