日产：为控制成本，今后用垃圾和边角料造车？

近日，日产汽车有限公司宣布：将把采用“闭环回收”工艺制造的铝材应用于即将在北美推出的新款Rogue上。当然，这些铝被用在了引擎盖、车门、行李箱盖等部位。按照以往的一贯操作，这个技术未来很有可能在日产“全面开花”。

根据日产的解释，基本上“闭环回收”指的就是边角料、废料。于是小伙伴们很慌：这还能造的好车？当然，这些铝被用在了引擎盖、车门、行李箱盖等“非受力”部位。那么除了日产之外，难道其他车企就没用过边角料造车？

“闭环回收”日产创造全新思路

用边角料造车能减少二氧化碳？

“闭环回收”什么意思？根据日产的说法就是：在汽车制造过程中，必然会存在很多“被切下来”的废弃铝金属，把这些金属回收集中起来，然后重新交给冶炼企业，经过冶炼之后重新变成铝板材，运回日产的车间……

日产称，此举能够有效减少CO2的排放量。甚至还拉来了美国铝业协会“站台”：美国铝业协会表示：闭环回收工艺相比于原始开采工艺，可以节省90%以上的资源和能源。这样一方面可以降低企业的造车成本，另一方面可以变相地节约资源，减少工厂的浪费。

其他车企怎么处理边角料？

扔海里了？当然不是！

看起来一切都很美好，但实际上又如何呢？传统其他车企的做法，是否又都在使用像美国铝业协会口中的“原始开采工艺”呢？我们不妨来看一下传统车企是怎么做的：事实上任何一个冲压车间、机加工车间，都会有废弃金属产生，无论是钢铁还是铝。

任何车企也都会将这些金属集中打包，扔给废金属回收企业。剩下的事情就和车企无关了：因为废金属回收企业会把后续的事情做好，从分选到清洗到压缩，最终交给冶炼企业炼成新的铝锭供应市场。而车企从市场里买来的铝锭中含有多少比例的“回收铝”都有可能（冶炼厂生产的铝锭往往成分的50%都是回收料）

聪明的你是否看懂了其中的奥妙？——传统车企把废弃金属卖给废金属回收企业，最终这些金属“重生”后进入市场，至于是谁购买了这些“重生金属”我们不知道；——至于日产，废弃金属的“后续处理+重生”都是自己的合作企业负责，最终这些“重生金属”又回到了日产。

铝回收其实早已成熟！

巴西都能做到96%回收率

也就是说，以往的车企生产过程中产生的废弃金属，其实也没有浪费，并不是说扔进大海就不管了。日产就好比是自己家里有金属冶炼设备，刚好家里积攒了很多易拉罐，于是扔进炉子里烧成铝水，最终做成家里原本需要去外面购买的铝锅。

而其他的企业则是：家里的易拉罐卖给铝回收公司，然后拿钱去外面购买铝锅（这铝锅的材料中，可能就有一定比例的铝是来自于废金属回收体系）。——没得说，日产的这个模式去掉了“中间环节”，效率更高。

但是要知道如今的社会早已经是信息化社会了，各行各业的生产效率之高是以往没有的。就拿铝回收这件事来说，连巴西这样一个工业还不算很发达的国家，易拉罐的回收率都已经达到了96%，那其他工业发达国家又如何？

没有“中间商”所以省钱

这才是日产盘算的小心思！

说到底其他车企几十年来处理废弃金属的做法就是“车企只负责造车，其他事情交给社会上其他专业的企业去负责”。而日产则是“车企不光要造车，还要把原本非金属回收企业、非金属冶炼企业的工作给一肩挑”了。

因此身边的小伙伴问我：日产的“闭环回收”工艺究竟先进在何处？我确实回答不上来。客观来说，从技术角度本身我们看不到日产的“闭环回收”工艺究竟先进在何处。其实谁都在利用边角料，利用形式不一样罢了。但是因为没有“中间商”所以能给日产节省很多钱（成本）到是真的！