这摩托车修前跑100多码，修后最高80码，是啥原因导致的？

最近接修一辆125太子款双缸摩托车，据车主说，这车骑了3万多公里，一直很好用，以前能跑100码以上，自从上次电路故障维修以后感觉动力明显下降，再也过不了80码了，而且很难启动。

后来多次找当初接车的维修工返修，那修理工也很尽责，多次维修，后来检查点火系统时发现，该车磁电机转子存在失磁现象，造成发动机难以启动，用CB125t转子组件替换后，加速性能仍然较差，维修工又检查了点火系统，更换过火花塞、点火线圈、点火器，均无多大改善，车主无奈找到了我这里。

接车后，简单检查并试了一下车，症状与车主所述无二，遂对该车进行故障分析。

导致摩托车发动机动力下降、加速性能差的原因有很多，基于该车点火系统已检查过，故将重点放在检查燃油系统上。

卸下空气滤清器，其纸质滤芯较清洁，无任何堵塞现象。检查燃油箱开关及燃油箱盖，未见堵塞。

检查化油器油平面，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，并置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约1 mm处冒出，说明化油器油位基本正常。

拆下左、右缸火花塞，分别测量气缸压缩压力，持气缸压力表抵住气缸盖火花塞孔，将油门把手转至最大位置，使用电启动装置，使曲轴连续转动，其气缸压力表指针停止在8.8～9.0 kg/cm泛间，基本正常。

由于该车从未拆卸过气缸盖及配气机构，故不考虑发动机配气正时有误差的可能。对这车真是有点挠头了，各部件都工作正常啊？看来还是要到电气系统，不能太相信前一个维修工的判断！

先更换火花塞、点火线圈、电子点火器，无任何效果。打开左曲轴箱盖，检查定子上的励磁线圈连接线，无异常现象。

用万用电表（Ω×1）两表笔分别在左、右缸测量触发线圈引出线，即黄／白线与蓝／黄线两端的电阻值，其左、右缸触发电阻值约在120～138Ω之间，均在正常值范围内，检查点火开关及其电气系统连接线和接插件，未发现异常。

考虑到车主说该车曾维修过磁电机，是不是此零件不合格导致的呢？为彻底查找故障源头，又拆下左曲轴箱盖，使用专用工具卸下磁电机转子和线圈仔细检查。

转子和线圈从外表看没发现可疑之处，测量阻值也在正常范围。心里不禁有些气馁，难道我也找不到原因？除了这里还会有哪里的原因呢？一边想着，一边悻悻的装复转子和线圈，在装复的过程中总感觉哪里不太正常，于是停下来认真观察，才发现线圈与转子之间的间隙好像有点异常，过大了！难道是这个原因导致的？赶紧翻书查找原因验证判断......

根据电气原理分析，若磁电机转子的磁钢内孔与定子外圆之间的气隙过大，会使磁电机点火线圈的电磁感应电动势降低，输出功率减小，造成磁电机点火能量下降，点火微弱，最终导致启动困难、动力下降故障。

核查有关技术资料，一般磁电机转子磁钢内孔与定子外圆之问的单边气隙应不大干0.75 mm。于是，找一根厚度适宜的电工用保险丝，用黄油沾在定子线圈的外圆上，为啥用保险丝？因为它软啊！

将磁电机转子装上曲轴左端并紧固，转动转子后拆下，用游标卡尺测量被转子内孔压过的保险丝厚度为2.0 mm，说明更换的磁电机转子磁钢内径过大，使其气隙过大。

由此判断，本车故障是由此伪劣配件引起。更换正品磁电机线圈和转子后，复装所拆零部件，启动发动机，又数次停车再启动，启动变得很容易。上路试骑5 km，摩托车加速性能基本正常，确认原车故障被排除。

该车在排除故障过程中走了不少的弯路，通过对发动机各部分一系列的检查，排除了其他因素，确认已经检查过的部分是没有问题的，才将怀疑重点放到了以前更换的转子部件上。主要还是受车主描述的误导，以为磁电机换新配件应该没什么问题。

顺便普及一下，何谓“气隙”。磁电机转子内壁与定子外圆之间的间隙被称为“气隙”，从技术角度上说，“气隙”愈小愈好，在工厂制造时，会有一定的误差，故规定了一定的公差范围。

由于现在摩托车配件良莠不齐，有些伪劣产品误差超出了公差范围，会造成的严重的匹配问题，所以平时养成使用正品部件的习惯有时可以节省不少时间，解决许多后患。