丰田混动专利大开放！免费让你用！
并联混动系统中，电池唯一的充电机会只有2个：一个是停车后用充电桩给车辆充电；另一个是车辆下坡或者减速时，电机的能量回收系统回收动能，动能转化为电流给电池充电。因此并联系统的车辆，电池内电量一旦耗尽，实际表现还不如传统汽车。
串联系统中虽然结构简单，而且永远不怕电池没有电，车辆性能也永远都会保持理想状态，但因为内燃机不直接参与驱动车轮，燃烧汽油发电，然后调节电流电压后给电池充电，电池再释放电能驱动电机。因此系统存在能量转化的损耗。
要同时结合串联系统“不怕缺电”，与并联系统内燃机可以直接驱动车轮的高效率传动的优势，就必须要拿出不同于串联或者并联的系统。这种新的系统叫做混联系统，它可以在串联与并联的不同状态下工作，而世界上最早量产的混联系统出自丰田。
相信普锐斯的大名早已如雷贯耳，它是丰田家族中最成功的混动车辆，没有之一。普锐斯的设计者脑洞之大令我感到匪夷所思！他们在“如何整合内燃机与电动机”的难题中，走出了一条新路，利用行星齿轮的“差速”特性，非常完美的做到了内燃机与电动机的融合！
这套系统不需要离合器也不需要变速箱，内燃机与电机之间的功率匹配是自动按照负载平衡匹配的。丰田自己也觉得此设计惊为天人，于是申请了专利保护。因此在普锐斯之后的其他几乎所有品牌混联系统的车型都依然扔不掉变速箱和离合器。
其他厂家虽然很眼红丰田普锐斯的系统，却受限于专利法律的约束而不敢越雷池半步。因为想不到更出色的机械系统而总是无法做到丰田的技术高度。当然这期间也发生过雪佛兰盗窃丰田专利而被告上法庭的闹剧。
就在各大厂商对丰田的混动专利耿耿于怀的同时，丰田方面却爆出惊天消息：丰田将无偿开放混合动力车专利，专利数量高达2.4万件！要知道丰田向来比较“小气”，这次却对自己最核心的技术秘密毫无保留拿出来共享，这是为哪般？
显然不会是因为爱情。没人会否认未来毕竟是属于电动汽车的，而眼下制约电动汽车的唯一技术障碍仅剩下电池。而目前随着石墨烯、纳米黑磷、硅负极、硫正极、固态电解质等黑科技的不断问世，新一代“超级电池”大有呼之欲出的姿态。
更要命的是，其中部分技术早已不是纸上谈兵了，而是在实验室甚至小规模试制状态下拿出了实物的状态。更要命的是其中某些性能一流的品种（西班牙GRABAT电芯）早已在部分欧洲汽车（大众、宝马）、航空企业（空中客车）内部做实测了。
充电一次后随心所欲分分钟跑上千公里，随随便便就拥有比现有锂电池10倍以上的惊人寿命，让丰田吓得不轻。“超级电池”何日问世就意味着电动汽车时代何日来临，不管电池贵不贵都挡不住这个进程。这一点丰田看在眼里急在心里。
“超级电池”真正投入市场估计还需要时日，而眼下混动车确实是由油转电的最佳过渡产品，但过渡期迟早有到期那一天。丰田虽然在混动领域功力深不见底，但是在纯电动领域，和强者相比还是相对实力不足。因此总得想想办法扭转乾坤，就算掌控不了未来也起码能统领当下。
“让混动车活的更久”就成了丰田思前想后拿出的最终方案了。一来，免费的天顶星混动技术肯定会让各家企业疯狂，纷纷加入到混动阵营而暂时放弃纯电动市场，好让丰田少了很多潜在对手。二来，这些企业对混动技术的拿捏肯定不如丰田，等于是在为丰田打广告做嫁衣。
丰田，这个曾经一度站在世界第一大汽车企业巅峰的超级大鳄，显然不甘心让自己的地位产生动摇，哪怕一丝一毫都不行！就在眼下欧洲几家企业得到“超级电池”后更是大有发力的迹象，甚至大众都外开放了自己的电动MEB平台。但趁着目前“超级电池”上市尚需时日，在没有站稳脚跟之前，“趁他病要他命”也许是丰田全力一搏的大招了。
互动话题：未来属于纯电动汽车，但超级电池没来之前，混动车型会是最佳过渡。天下混动尽出丰田！行星齿轮技术独步天下。
如今丰田似乎看到了未来纯电动汽车的光景，深知自己在这一块有所欠缺的丰田选择放开自己的混动专利，是为何？这就是今天大虎悠留给各位的问题。欢迎各位踊跃发言哦~
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