卖了73年还热销！10.98万起，这些车型堪称车界明星
古话有说：“行不改名，坐不改姓。”名字可以说自我们出生起便伴随我们一辈子，也是我们行走的名片。而有些汽车品牌的名字，有些自它“出生”之日起，更新换代至今已有几十年，却仍在全球热销。
可能你会发现，有些车名只是昙花一现，火极一时后突然销声匿迹，或者默默无闻。一个好的汽车品牌能有持续好的销量、立足世界，靠的不是换名不换壳、换壳不换料。真正有实力的，即使经历73年风雨，至今仍是一条“汉子”。
第一代 凯美瑞
第一代凯美瑞前身为第二代的Celica，自1980年1月推出起，即作为一台全球策略性轿车，它目的就是为了占据卡罗拉以上的消费市场。
第二代 凯美瑞
直到1982年第二代的它，才正式以“凯美瑞”命名，延续至今已经发展到第十代，历经41年。
广汽丰田-凯美瑞 销量图
凯美瑞作为一款全球车型，主要销向北美、澳洲和亚洲部分地区，且销售成绩非常不错。在广汽丰田里，2020年销量最好的车型就是凯美瑞，占据广丰销售份额22.31%位居第一，比卡罗拉的姊妹车雷凌还要高1.5%左右，全年共售出16.28万辆。
而凯美瑞在全球累计销量甚至突破了2000万台，中国更是贡献出了200万台的销量。
凯美瑞作为一款通用车型，之所以能够全球热销，得益于它的均衡性、动力可选性和经济性。B级轿车中的凯美瑞均衡性做得非常的出色，加上丰田早早推出的混动版动力系统，让它行驶经济性大大提高，车价也比帕萨特便宜不少，故而凯美瑞在B级车中能持续畅销。
第一代 本田-雅阁
如果说到本田，你可能首先想到的是思域，但如果说到本田的“先驱者”，不得不提的就是雅阁。雅阁自1976年上市第一代车型后，便成为深受全球人们所爱的高品质轿车，并在2018年获得北美年度车奖项。目前，本田雅阁已经发展到了第十代车型。
第六代 广汽本田-雅阁，开始国产化
截至去年，本田雅阁的全球销量已经达到了2200万台，并连续15年获得美国最畅销的日本车及多个国际荣誉奖项。
广汽本田-雅阁 销量图
而在国内，2020年，雅阁也是以年销量21.05万台占据国内B级车销售排行榜第一，占比广汽本田销售份额的24.36%。
之所以获得如此高的销量，得益于日系车的省钱又省心、空间大和动力足，操控起来也是比较舒服的。加上雅阁与时俱进的外观设计、满满的科技感等，符合着当代消费者的审美需求，一直深受人们喜爱。
说到大众高尔夫，相信大家都不陌生，甚至有很大情怀。它与大众甲壳虫一样，为大众品牌乃至于世界汽车工业都有着极其重要的影响力。
第一代 高尔夫
第一代高尔夫自1974年问世至今已有47年历史之久，直至今日已经发展到第八代，坐拥着全世界近4000万的用户，相当于平均1天就能卖出2300多台。
第六代 高尔夫
高尔夫之所以能在诞生之际就风靡全世界，得益于第一代高尔夫的“生世环境”。当时欧洲正值石油危机，大众则开创了前置前驱+轻量化承载式车身的设计，大大降低了行驶成本。同时，它还开创了溜背式车顶的先河，增加了车内的空间，深得欧洲人的喜爱，直至今日。
不过，第八代高尔夫于去年11月在国内就上市了，至今国内销量却依旧平平，甚至它上市后的第一个月还没有第七代高尔夫在2019年时多。主要还是A级两厢车在国内的市场已经逐渐边缘化，受众群体越来越小，加上高居不下的成本使得性价比不高。
以后高尔夫的路在国内要如何走下去，是值得思考的问题。
上面说过了本田的开山之作雅阁，自然少不了这款我们常挂嘴边的“秒天秒地秒空气”的思域。
第一代 思域
自打思域1972年“出生”起，便搭载了第一代的CVCC发动机，并通过了当时美国最严格的环保政策——“马斯基法案”标准，也是首款通过该法案的汽车，从而扬名世界。
第五代 思域
至今发展到第十代的思域，全球拥有着超2500万的车主，去年国内年销量也高达23.44万辆，49年过去了依然盛行在世界各地。
第八代 思域
2006年，我国的东风本田首次引入海外版的第八代CIVIC，成为国产后的第一台思域。从此，思域便逐渐进入到国人的视线当中；直到2011年，第九代的思域无论是运动性和经济性，都得到了较大的提升，从此思域便成为我们心中的一代经典。
如今第十代的思域依然强大，它主打着年轻市场，外观造型和动力系统的调校都是相对激进的。
还有一点是，思域强劲的马力却配上家用的CVT变速箱，这点神操作倒是有点出乎意料，不过恰恰是这种大胆的尝试，也让思域能不断发展和进步。
第一代 卡罗拉
大家是否知道，卡罗拉名字的寓意何在？卡罗拉（corolla）——花冠的英文名，在拉丁文中，corolla意为“花中之冠”，而樱花又是日本的国花，在日本人心中是什么地位更不用多说，可见卡罗拉的存在既美丽又神圣。
第五代 卡罗拉，AE86的原型
不负众望的是，卡罗拉自1966年推出以来，至今全球销量已达5000万，世界销量第一，也成为历史上最畅销的车型之一。52年的历史也见证了卡罗拉从一辆后驱小型车转变为今天所见的前轮驱动经济型轿车。
至今卡罗拉已经发展至第十二代，并且采用了最新的TNGA架构打造，拥有着最新的丰田底盘技术。至于卡罗拉的质量、油耗等方面，相信不用我多说大家都知道了。
Mustang GT500
福特Mustang，也就是我们所说的福特野马（不是野马汽车）。可能很多人都“开过”它，特别是男生！GSR、极品飞车等游戏里面，都会有野马的存在。作为一款经典美式肌肉车，无论是名字还是性能，都能归结到一个字——野！
第一代 Mustang
1964年4月17日的纽约世界博览会上，第一代野马首次亮相。它健朗的车身配上V8的发动机加持，创造出了美式肌肉车的经典之作，并且以“平民跑车”进军市场，上市短短两年多便卖出100万台。
第二代 Mustang
如今，Mustang发展到第六代，全球已经有超1000万的野马车主，国外的野马爱好者对它有多痴迷呢：此前，新能源汽车Mustang Much-E亮相后，近900名车主联名要求它改名字，因为这Much-E骨子里已经不再是那个熟悉的Mustang了。
野马真的是集实力和历史于一身的跑车，之所以一直不引进国产，很大原因是我们国家对于跑车的需求量还是太少。正如一句话所说“喜欢，不一定要拥有。”喜欢的人很多，但是让你选人生中的第一台车，很多人都不会选他。如果真的引进，你会选吗？
路虎卫士——作为越野车出身的它，走过了漫长的73年，时至今日，依旧如火如荼！
第一代 路虎-卫士
你可知道，二战后即1948年，Land Rover（罗孚汽车）品牌的诞生，是为了弥补当时农用越野车的市场不足，也因此创造了第一代路虎Serier I。路虎也成为了未来越野车的代表符号。
如今，路虎也投入到农林业、矿业和军事等恶劣环境中使用，坚不可摧。
上一代 路虎-卫士
虽然路虎Serier III在1985年停产，但早在1983年就已经有了它的替代车型。1990年路虎车型的命名也正式更名为Defender，即卫士。
虽然改名，但还是那个路虎，而且更凶猛。
然而，卫士的道路并非一帆风顺，在2016年1月29日正式宣布停产，截止当天卫士共售出201.69万辆。
全新一代 路虎-卫士
但是，停产并非“死亡”，而是迎来换代。2020年6月，这名越野王者也正式回归。全新的路虎卫士延续了它的粗犷、狂野，“消失”的4年间，我们的卫士也依旧魁梧且结实。它在我们心目中依然是信仰般的存在，是无可替代的越野先锋。
一个车名的传承，承载的不仅仅是枯燥的销量数据，而是有温度的历史文化，以及名字中所蕴含的寓意。卫士的保驾护航、卡罗拉的花中之冠等，加上自身那无可替代和被超越的优点，造就了一款款有热度、有温度神车。
回到国内，我们大家都知道五菱宏光，并称之为无所不能的“神车”。但一台是不够的，我们还要创作出更多拥有自己民族特色的车，为自己打造出更性能、更经济的车，让更多的国产之光照耀在世界各地，永放光芒。