为什么不用天鲲号清理黄河淤沙，让大河具有通航能力、肥沃两岸？

长江是世界上运输量最大的河流，2020年12月29日，澎湃网报道，2020年长江干线货物通过量突破30.6亿吨，长江干线货船平均吨位由2019年的1880吨提升至2020年的1960吨，而重庆也成了西南最重要的港口！

毫无疑问这有三峡大坝的功劳，但作为我国第二大河流的黄河的航运能力却非常有限，目前仅实现局部河段季节通航！黄河也是河道淤积，很多地方都成了地上河，能不能用天鲲号从渤海挖到龙羊峡，挖通整条黄河，变成和长江一样的重要交通干线？

天鲲号是干嘛的，它的能力有多大

大家对2014年8月份开始的南海岛礁吹填工作应该记忆犹新，短短半年左右的时间，永暑礁、美济礁、渚碧礁等就已经吹填完毕，用到的就是大型绞吸挖泥船。

这种船的作用就是疏浚与吹填，过程是用强大的铰刀将水下的岩土层搅碎，然后通过长长的管道，连海水和碎裂的石块与泥土全部运输到远方，比如最长的可达十多千米，高峰时期在南海每个岛礁工作的大型绞吸挖泥船都大十几艘。

这是极其强悍的实力，因为它们的存在变成了种岛，而且长势极快！而天鲲号则是全球数一数二的大型绞吸挖泥船，它的参数如下：

天鲲号”船长140米，型宽27.8米，型深9米，设计吃水6.5米，挖深范围6.5-35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，最大输送距离15千米，绞刀额定功率6600千瓦，设计航速12节。

天鲲号的铰刀破碎基岩的能力很强，而且最深能挖35米，并且能将这些挖出来的泥沙送到15千米外，这个能力是非常强悍的！只是比较可惜的是天鲲号是2019年下水的，此时南海吹填早已完成，假如天鲲号提早几年下水的话，那种岛工程估计还能提早竣工。

黄河究竟能不能疏浚成长江一样的航运主干线？

假如天鲲号疏浚黄河成功，千吨轮船直达龙羊峡，那西北的航运改善绝对是大功一件，而且疏浚的淤泥还可以输送到两岸形成沃土良田！但问题是天鲲号究竟能不能这样操作呢，也就是说天鲲号究竟能不能进黄河？

上文的参数中有一个比较关键，天鲲号挖深范围6.5米~35米，这个数据比较有趣，但有一个问题是天鲲号的池水深度是6.5米，而黄河水深有6.5米，而且航道要远大于型宽27.8米的区航段，实在是非常有限！

那么天鲲号究竟能不能你边挖边前进呢？

就像破冰船一样自己开辟航道！但答案是不行，因为天鲲号的铰刀上下自由度非常大，但左右几乎就没有自由度，不过这并不影响在大海上疏浚与吹填，因为只要改变船舶方向即可，但在黄河上疏浚时，很多区域的水深已经小于吃水，绞吸头必须挖出一条航道来，没有左右裕度的绞吸头是不行的。

既然天鲲号不行，那么其他小型绞吸船不就可以了？

其实黄河河道疏浚本来就有这方面的船舶，但疏浚的范围是比较有限的，这有两个非常现实的原因，首先第一个就是黄河的年径流量不够高，黄河的径流量在1950年代时大约有575亿立方米，但到了1990年代中期时仅有187亿立方米，和长江的9300亿立方米相比，差距不是一星半点。

所以可能河道挖大了水不够流，哈哈，这可是太尴尬了，挖条长江那样的大河，就中间河底流那么一小溪，估计这黄河也得钻沟里去。

当然更严重的还有另一个问题，疏浚河道有一个要求，不能因为河道的自然冲刷而导致两岸的堤坝向河道倾倒，因为这个问题非常现实，河道挖得太深太宽，那么汛期的和水就会将两旁的泥沙全部带走，最后抗洪大堤基础被掏空，河坝向河道中央倾倒，最终发生严重的决堤事故。

2003年卡特里娜飓风带来的风暴潮，冲毁新奥尔良的伦敦大道运河造成决堤，导致Gentilly 社区被淹就是因为高估了土壤强度，低估了风暴潮带来的运河大堤基础的泥土冲刷效果，结果导致运河堤坝向内坍塌而决口。

2007 年 4 月，美国土木工程师协会将新奥尔良的洪水称为“美国历史上最严重的工程灾难”，此后新奥尔良的防洪大堤经过重新设计与建造，在2021年的飓风艾达期间还算安然度过。

因此河道被冲刷后的结果是非常严重的，另外河中桥梁的桥墩，也是需要泥沙保护的，禁止在周围采掘挖沙，并且河道内也有科学采砂的安排，很多盗采的位置都将可能在未来的河道冲刷下威胁到大堤的安全。

因此想当然的黄河疏浚是不存在的，因为黄河上的水利工程可比长江多得多，比如小浪底水利工程距离黄河入海口1000千米都不到，从小浪底向上游走，还有三门峡、天桥、龙口、万家寨、青铜峡、八盘峡、刘家峡.....等大量水利工程。