打5折都不能买！这些车各有“致命伤”，入手即悔三年！
【有车以后 话题】正如“金无赤足，人无完人”，任何一款车都不可能只有缺点而没有优点，也不可能只有优点而无缺点。
纳智捷大7一度被打上“油老虎”的标签，一旦提到高油耗的车，纳智捷大7一定榜上有名。但有一说一，油耗高的车型其实不在少数，如索兰托、福特F150-猛禽等等，油耗动辄20L/100km以上。
只不过，它们都属于豪华、重型SUV或皮卡，不管是重量、排量都摆在这里，并非是一辆普通的家用车。而纳智捷大7本质上是一辆价格20万左右，排量也比较小的家用SUV。
但有数据显示，就是这样一辆家用SUV，大多数车主反馈百公里油耗在12.5-15.9L/100km之间，综合平均油耗14.0L/100km左右，相比同级车型，足足高了将近一半。难怪网上段子手调侃道，开这车不仅要有钱，家里还得有加油站。
保值率是很多人在购车时都会忽略的一个因素，但却是衡量一款车转手之时值多少票价的重要指标。当然，如果把车买回来，一直开到报废，保值率便没有了任何意义。
然而，现实是残酷的。据君迪发布的数据来看，43%的中国车主不到3年就换车，只有1%车主能把一辆车开足10年。由此可见，保值率对于很多消费者来说，还是非常重要的。
那么一款车的保值率能低到什么程度呢？根据《中国汽车保值率研究报告》数据显示，奇瑞eQ1一年保值率只有19.03%，2年保值率为16.79%，4年保值率更是直逼10%，仅11.6%。
有一说一，不管是哪一行，起步之初都免不了模仿、借鉴，乃至抄袭前辈，车界也不例外。即便是强如当今国产车界的佼佼者——吉利、长安、比亚迪都曾有过抄袭的历史。
可对能在市场上立于不败之地的一款车或一个车企来说，靠的不是精湛纯熟的仿冒山寨技能，而是真真切切，能在行业内拿得出手，乃至称得上标杆的硬核技术。
反观一味沉迷于仿冒山寨的，最终只能成为吃瓜群众茶余饭后的谈资。这其中最为典型的代表，莫过于众泰汽车。众泰旗下有SR9、SR7、T600等多款车型，但无一不是靠抄袭山寨而成。
纵观大众、丰田等品牌，其销售网点在国内都分布得非常广泛，而这也是它们的一大优势所在。相比之下，一些冷门品牌寥若星辰的服务网点（4S店）在它们面前，就显得有些寒碜、可怜，比如DS。
作为一个法系品牌，DS品牌旗下的车型在国内市场混得并不是非常好。据相关机构公布的数据显示，2020年DS品牌在国内的销量仅为424辆，更为夸张的是，部分车型直接卖到了个位数。
深究内里，DS品牌在国内市场境遇愈渐糟糕，除了品牌效应不佳、车型产品力逐渐无法适应主流市场竞争外，因销量过低导致亏损严重，最终不断减少的经销商服务网点也有不可推卸的责任。
目前，DS品牌在全国范围内经销商服务网点，已经从200余家锐减至不到10家。而经销商数量的锐减，让DS车主的日子也不好过，现在想要到专业4S店做维修保养，真的比登天还难。
如果说IIHS、E-NCAP的安全碰撞测试是一场闭卷考试，那国内素有“五星批发部”之称的C-NCAP的测试就是一场开卷考试。在它手里，不管你是什么价位的车，拿5星就像逛菜市场买菜一样容易。
然而，总有那么一些学渣不够争气，即便是开卷考也拿不到及格，比如一汽森雅S80。据了解，它是C-NCAP安全碰撞测试史上的第一位也是唯一一位拿一星的车型。
不管是手机、电脑，还是其它电子产品，只要在用，就会有问题出现。车其实也一样，用久了多少会有一些毛病，只是这个毛病多少得有个限度，动不动就是这里漏油，那里异响的，换谁当车主都顶不住。
因此，质量可以说是影响一款车销量走向的核心因素，但就是这么重要的因素，有一款车却妥妥的成了反面教材，它就是途胜。理论上来讲，投诉量与保有量成一定比例，但途胜这却不是如此。
根据途胜近一两年的销量数据看，其销量并不理想，今年上半年只卖出了11903辆，即便是去年一整年也不过2万辆。但是它在这一两年已经收到了2000多起的投诉。
每个月销量榜单出炉之时，就好像高考放榜一样，几家欢喜几家愁。有些车销量轻松过万辆，有些努力了一个月，销量还只是个位数。比如今年6月份的昌河A6、标致308等等。
而对于这些销量靠后的车型，作为消费者的我们总会避之不及。当然，不是说销量靠后的车就一定不好。只不过在绝大多数情况下，每个月销量都是个位数的车，多多少少会存在一些问题。