红头文件发布!明确这样的电动三轮车、四轮车,禁产、禁销!

3月份,工信部联合国家多部门发布低速电动车国标制定的相关信息,按照规划9月份低速电动车国家标准就将正式发布。

受国家层面政策变动影响,近期各地掀起大范围的电动三/四轮车监管风暴,尤其近日有媒体曝光的禁产、禁销通知名单,更是给行业敲响了警钟。

又一省份17地市发布禁产、禁销通知

近日,有媒体统计湖南省各地市发布的管理通知,全省14市(州)已全部出台“禁止生产销售非法非标低速三/四轮电动车”政策。

与此同时,北京、菏泽、濮阳、德州等地也在三季度纷纷跟进,一场低速电动车大监管拉开序幕。由于低速电动车国家标准尚未出台,目前依然没有合法的身份,这也意味着在低速电动车国标出台前,大批商家将“无货”可卖,要么转型、要么淘汰,市场堪称惨烈。

目前行业对于低速电动车国家标准可谓望眼欲穿,在国标发布前戏,各地掀起的高压管控,让企业和经销商都倍感窒息。在严酷的终端市场,谁能扛过这段黎明前的黑暗,谁就有望提前分享国标发布后的市场红利。

小企业失去竞争优势,提前退场

过去,低速电动车凭借不需要上牌照、不用考驾照、价格实惠等诸多优势,成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型,尤其是一批家庭式作坊的小企业,也凭借成本优势赚的盆满钵满。随着低速电动车即将迎来“国标”时代,技术标准的硬性限制势必增加生产成本,原有的价格优势不再,且技术和质量水平跟不上,大批不合格不合规的低速电动车杂牌军将被淘汰洗牌。

目前,全国多地已开启低速电动车市场管理,违规低速电动车禁售,并对上路行驶的低速电动车进行监管,严厉打击无牌、无证上路。

综合来看,低速电动车国家标准虽然“严格”,但总体门槛并不是高不可攀。对于行业龙头企业而言,将会很快适应政策变化。此外,如果新国标设置过渡期,那么对于消费市场不但不是打击,反而将进一步激发市场需求,经销商也要提前做好市场准备。

总结

无论如何,对于生产厂家来说,想要从行业发展趋势中获利,现在就应该提高生产标准,增强自身竞争力。毕竟随着时间的推移,行业“洗牌”现象会进一步加剧,到时候没有生产资质的厂家,最终只会走向倒闭这一道路!

优胜劣汰,已经成为今年电动三轮车行业最大的生存法则。留给没资质、没资金、没实力的品牌的生存时间,真的不多了。

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