10万元就能拥有的大空间纯电SUV:体验奇瑞新能源全新瑞虎e

全新瑞虎e改款升级后外观内饰都精致了不少,更大的空间绝对是其最大优势。续航和充电表现虽然不是同级最强,中上水平没问题。再加上仅10.88万元的售价,真的是性价比超高。


着限行限购政策的不断严苛,消费者在购车时对一款车型的要求也在不断提高,例如在北京很多家庭可能只有一个新能源指标,那么在选购产品时一款车型的空间就成为了重要指标。

此时,SUV车型就会成为首选。相信您也已经看过了目前市场中在售的一些产品,小型SUV的价格不贵,都徘徊在10万元左右,可是空间只是满足基本需求。如果要想选购一台空间更大的紧凑级纯电动SUV,那么售价可能就要接近20万元,完全两个概念。

那么,10万元想购买一台大空间的纯电SUV就真的没有更好的选择了吗?别着急,今天我们体验的这台奇瑞新能源全新瑞虎e可能就是您要找的那台车。

奇瑞新能源全新瑞虎e是此前瑞虎e的改款车型,新车相比于此前车型外观内饰都进行了升级。目前新车已经在今年10月份正式上市,共四款车型,补贴后售价10.88-13.78万元。

为什么说这款产品适合预算有限同时还对空间有要求的消费者呢,因为奇瑞新能源全新瑞虎e虽然定位是小型纯电SUV但是其车身尺寸达到了4358×1830×1670mm,轴距为2630mm,是一台尺寸上非常接近紧凑级SUV的产品。

另一方面就是售价,其全系产品NEDC综合工况续航均为401公里,起售价只有10.88万元,可能如果您真的要购买,去店里凭实力还能拿点优惠。接下来我们就来一起详细了解这款车还有哪些惊喜的地方。

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外观细节重新雕琢 看起来更精致

在外观造型上,全新瑞虎e相比于此前车型外观内饰都进行了升级。外观主要变化是前脸,全新车型取消了与车身同色的格栅造型,加入了黑色外加镀铬装饰的封闭式中网,虽然没有以前车型与车身同色设计更加有电动车的感觉,但是新款前脸明显精致了不少。

在你中网LOGO内部隐藏的是车辆的直流充电接口,这个设计毫无违和感,与整个中网设计融合的非常完美,如果不仔细看真的很难发现。开启方式上,在LOGO的正下方隐藏着一个按钮,轻轻一按即可打开。

大灯造型方面与此前保持了相同的设计,不过内部光源得到了提升,其采用了全LED光源,远近光为分体式设计,近光灯配有透镜,实测夜晚照明效果出色。

日间行车灯也没有缺席,其设计在保险杠两侧,采用了两条LED灯带。细节上,日间行车灯周围还设计了枪灰色装饰,并且有一个“G”字造型,在这些细节处理上,奇瑞新能源还是非常用心的。

侧面造型,我们能够看到从头灯延伸出来的一道腰线向后慢慢融为了窗线,让车侧有了更高的视觉中心,轮眉和车门下方还采用了与车身异色的磨砂黑色塑料装饰板,让车辆更有SUV车型的野性。

车身尺寸方面,奇瑞新能源瑞虎e的长宽高分别为4358×1830×1670mm,轴距为2630mm。虽然定位为小型纯电SUV,但其尺寸已经非常接近紧凑级SUV。

轮毂设计上,全新瑞虎e采用17/18英寸两种轮圈规格,试驾的高配车型搭载了18英寸轮圈,采用佳通Comfort系列轮胎,轮胎规格为215/55 R18,配合红色动感卡钳,提升了时尚感和科技感。

车尾设计上使用了很多横向的线条例如贯穿两个尾灯的红色装饰条、牌照架上放贯穿左右的横向线条都让车尾有了更宽的视觉效果。尾灯采用了立体化设计风格,拥有不错的质感,不觉遗憾的是车辆并未使用贯穿式尾灯,企且光源也为卤素。

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全新内饰 档次更高

内饰上全新瑞虎e则进行了全面的革新。新车采用了环抱式座舱设计,非对称的直线与棱角勾勒出极简造型,中控区域的整体性和科技感也更浓郁。用料方面其顶部采用了软性材料,空调出风口周围还使用了皮革+缝线的处理,加上一些横贯中控台的金属饰条,拥有不错的精致感,做工也比较优秀,缝线均匀接缝整齐。

三辐式的皮质多功能方向盘,底部为运动化的平底设计。两侧多功能键控制区域划分简单明了,左侧为巡航功能相关驾驶功能操作,右侧为车载多媒体、蓝牙电话以及语音控制系统等操作区域。

新的全液晶仪表采用了组合式设计,两侧车速级能量指示为单色LCD材质,中间是一块7寸的彩色液晶屏幕,不过较深的背景色将三者很好的结合在了一起,只有当启动车辆的时候才会发现,原来是分体式设计。

车内全新搭载10.25寸悬浮式中控屏,车机采用全新的HMI3.0智能交互系统,整体菜单为卡片式设计,UI简约,上手难度不大。进入二级界面后会有驾驶和充电等功能设置,并且支持语音控制、导航、影音等常用APP,功能比较丰富。

为了方便盲操,在中控大屏下方还设计了一排快捷按键,可以操作空调、音量、快捷打开设置菜单以及返回主界面功能。

空调面板也升级为了全触控面板,操作起来还是非常方便的,不过由于表面采用了钢琴烤漆这种亮面材质,还是挺娇贵的,后期使用一定要保护好,不然一旦有了划痕视觉上就没有这么惊艳了。另外比较值得一提的是,全新瑞虎e配备了CN95级空调滤芯,以及负离子空气净化系统。

换挡机构采用了旋钮式设计,手感非常出色,旋转起来的阻尼适中,一点松散感都没有,另外各个挡位之间阻尼清晰,非常便于盲操。设计细节上,换档旋钮才用了升降式设计,在启动车辆后会自动升起,关闭车辆后会降下,仪式感十足。

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乘坐空间大 储物空间多

储物空间方面,瑞虎e表现的非常出色,首先在换挡旋钮旁设计了一个储物格,可以存放手机等物品,不过由于储物格较窄,瘦小的手机放入还是没问题的。

换挡弦钮后方设计了两个杯架,打开中央扶手箱后内部空间也比较客观,比较有意思的是,杯架可以前后滑动,满足多种储物需求。

在换挡旋钮下层还设计了一个超大的储物空间,可以存放一些纸巾等物品,这里还配有手机无限充电位置,无线充电板上方还采用了防滑处理。

门版上的储物格尺寸也非常大,除主驾驶门板以外,其余车门拉手都是封死的设计,可以存放手机,下方储物格超大。手套箱内空间中规中矩,可以存放一些文件之类的杂物。

后排配有中央扶手箱,上方有两个杯架,前排座椅后方座椅还有储物袋。后排出风口下方设计有一个储物格和两个USB接口,实用性不错。

后尾箱空间上,瑞虎e表现也很出色,在后排座椅不放倒的情况下存放登机箱等物品非常轻松,放倒后可以扩充更大的空间,比较可惜的是后排座椅放倒后并不是纯平的空间。在后尾箱盖版下还有一些储物格,可以存放充电线和一些不太常用的物品。

乘坐空间上,身高175cm的体验者进入车内,头部剩余空间一拳左右。

后排空间表现上,头部剩余四指左右,腿部剩余空间两拳,另外后排地板几乎是纯平状态,更加利于乘坐舒适性。

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动力足够日常使用 底盘悬挂偏舒适

动力方面,全新瑞虎e搭载了由奇瑞安川生产的永磁同步电机,最大功率达95kW(129马力),最大扭矩为250N·m。

在实际0-100km/h加速测试环节,全新瑞虎e的最终成绩为11秒。这个表现在小型SUV中表现属于中规中矩,相比于北汽新能源EC5等产品来说性能更强,和元EV普通动力版车型相差不多与广汽新能源GE3相比略显逊色。

不过我们从加速曲线图可以看出,车辆0-50km/h加速时间表现还是不错的,在4秒左右。我们日常城市用车这个加速区间是经常用到的,4秒的水平可以说有这很轻快的动力表现了。

实际驾驶感受上,由于电动机扭矩瞬间爆发的特点,车辆给驾驶员的体感加速感受还是非常出色的。车辆静止,运动模式下将加速踏板瞬间踩到底甚至会出现滑胎的情况。这样的动力表现在城市内超车是一件非常轻松的事情。

实际驾驶过程的中高速表现上,其实整体感觉全新瑞虎e的动力表现也是足够满足日常使用的,主要原因仍然是电动机扭矩瞬间爆发的特性,只要踩下加速踏板,车辆马上就会作出反应,这种灵敏的加速可以更随心的驾驶。

底盘悬挂上,全新瑞虎e是偏重舒适的调节风格,初段对于路面上大小震动过滤的都比较彻底,车内乘员感觉很舒适。较大颠簸时悬架有些余震,不过由于悬架调教比较软,对舒适性的影响不是很大。

隔音降噪就不是全新瑞虎e的强项了,中低速行驶表现还不错,但是急加速时是能够听到电动机噪音的,另外由于配备的佳通轮胎,这套轮胎在速度起来后噪音还是挺明显的,因此整车在高速行驶时胎噪和风噪还是比较明显的,在同级别中属于中游水平。

刹车性能上,我们也对车辆进行了测试。其100km/h-0 的刹车距离为41.28米,让然属于中规中矩的表现。前不久我们刚刚对尺寸更高级别的紧凑级纯电SUV小鹏G3,威马EX5以及哪吒U进行了刹车测试,刹车距离都保持在41米左右。

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续航和充电表现令人满意

续航方面,全新瑞虎e配备了容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程达401km。我们测试前将车辆充满电,满电后车辆行车电脑显示的可行驶里程为425公里,比官方公布的NEDC综合工况续航还多出了24公里可以说是一个小惊喜。

测试日期为2020年12月29日,可以说是北京入冬以来最冷的一天,白天车内显示外界气温为-12℃,我们车辆为头一天夜里充满电,并非充完电进行测试(刚充完电后电池温度较高,与冷车相比续航会更长)。

测试期间我们将空调温度调整到23℃,风量两档,驾驶模式为ECO经济模式,动能回收调节到强。实际行驶过程由于外界温度较冷外加瑞虎e暖风23℃并不是特别温暖,因此我们最终测试时将温度调整为27℃。

由于车辆满电表显续航高于官方公布的NEDC综合工况续航,另外在开启暖风后表显续航也会按照当前工况显示(满电开启暖风后表显续航为396km)。因此我们最终选择按照电量剩余百分比来推算车辆满电续航里程。

经过城市拥堵和城市畅通路段测试,最终我们在行驶了183公里后,插上充电桩后得知(车内行车电脑不显示剩余电量百分比)车辆剩余电量为23%,消耗77%的电量行驶182公里进行测算,车辆满电续航在243公里左右。

实际续航与NEDC综合工况续航的比例为1比1.65,考虑到极低的气温(-12℃几乎和东北差不多了)这样的续航表现还是能够令人满意的。

充电方面,我们使用了最高功率160kW的支流快充桩,30%-80%充电用时50分钟,充电功率方面,在刚刚开始充电时维持在21kW左右。

电量达到50%左右时,充电功率上升至29kW,电量在百分之65%左右时,充电功率上升至36kW,电量达到70%时,充电功率上升至45kW,电量即将达到80%时,充电功率掉落到19kW,同样是因为气温渐低,充电充电功率也受到了影响,如果温暖一些,充电时间可能会相应减少。

总结:

全新瑞虎e经过改款升级后,外观和内饰都精致了不少,相对于竞争对手来说,更大的空间绝对是整车最大的优势。续航和充电表现虽然不能说同级别最好,中上等水平还是没问题的,最后综合考虑一下车辆仅10.88万元的售价,真的是性价比超高。

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