股价不稳，设计隐患，买车=当小白鼠，蔚来真的还有未来吗？ | 汽车有智慧
到目前为止，蔚来汽车在
递交IPO之前，在国内融
资24亿美元，折合人民币
大约在165亿元。
蔚来真的还有未来吗？
新能源汽车行业的发展并不平静，虽然中国将新能源汽车的核心技术委托于国有车企进行不同方式的研发设计，但是最终还是没有突破性的进展。而纯电动汽车的发展，让造车新势力纷纷看到了机会，也迎来了资本的投资过热和产业的不断调整。
这其中既有互联网企业的植入（蔚来汽车、小鹏汽车），还有其他传统汽车企业专业人员的重新创业（威马、合众新能源、云度汽车）。不过新势力造车企业到目前为止，还是处于发展的初级阶段。且不谈制造一款汽车如何不容易，对他们说，首先面临的问题是生存。一般汽车企业的生存只能依靠大量销售汽车或者提供汽车标准服务来增加企业的收入利润，利润来源相对比较单一。但是从目前新势力造车的厂家来看，他们要做科技企业，服务企业，成为新能源汽车的新兴科技创造企业，新兴的智能服务企业，新兴的智能汽车产业供商企业，可谓是“雄心勃勃”。
从宣传口号来看，新势力让消费者都看到了企业的未来发展之路一帆风顺，但事实真的是这样吗？
在美国刚一上市就暴跌，融资数轮依然不够花
我们以目前新势力中名气比较大的蔚来汽车为例，看看他们企业生存发展道路，以及他们的新能源汽车是否真的是让消费者放心购买的产品。
目前蔚来汽车的投资人众多，通过5轮的融资之后，蔚来汽车在整个新势力造车的群体中，算得上是投融资能力最为出色的企业之一。但当国内的融资越来越困难的时候，也就宣告蔚来在国内市场上的资本运作阶段已经结束。与此同时，蔚来用重金将众多一线汽车品牌的研发工程师，设计总监，产品总监都纷纷招致麾下，重新组建新能源汽车的平台架构，并开发全新的电动汽车。
从ES8开始，蔚来汽车就进入了新能源汽车市场的快车道，但由于其并未取得新能源汽车生产许可，所以需要由江淮代工生产，那么消费者心理是否感觉跟购买北京奔驰，华晨宝马一个心里呢？恐怕不尽然，毕竟蔚来是一家刚刚成立不久的新能源汽车公司，这和传统车企在市场中的地位明显不同。
通过投融资之后的蔚来汽车迎来在美国的上市，可能这也是李斌有美国上市的成功经验所致（2010年率领易车在美国纽约成功上市），可以融到更多的资金，来给自己的造车生涯累积更多的资金养料吧，毕竟造车是很费钱的。李斌也曾感慨的说，造汽车没有200亿别想进入门槛。到目前为止，蔚来汽车在递交IPO之前，在国内融资24亿美元，折合人民币大约在165亿元。对普通消费者来说，这是个“天文数字”，但对造车来说，似乎根本不够。
蔚来汽车急于要在美国上市的原因，就是可以走上一条快速融资的捷径，而且也可以开启更大的融资资本市场。无论业界是如何评价蔚来汽车美国上市的，总之一句话就是蔚来汽车这盘棋玩大了，只有不断的注入新鲜的资金血液才能将这盘棋玩下去，一旦资金链断裂那么等待他的恐怕就是被收购或者重组。而蔚来在美国真的能够融资到足够自己玩下去的底气嘛？两个字，未必。
蔚来汽车在美盘初跌破6美元，IPO发行价定在6.26美元，拟筹资10亿美元。从之前的股价来看，蔚来汽车的融资股价已经低于IPO发行价。截至北京时间9月13日凌晨，蔚来上市首日股价出现逆转，公司股票终盘报6.58美元，较发行价上涨5%，明显并不稳定。不过，更严重的危机是，由于美股做空机制成熟，蔚来汽车很有可能遭空头狙击。
可以推断，在美国市场上，蔚来汽车并不被看好，毕竟在美国人眼中，蔚来的技术含量、未来发展前景以及产品和服务无法让美国消费者感到满意，无法看到蔚来的未来。至此，在美国上市是否真的能够延续蔚来的发展之路呢？恐怕只有时间才能给出答案。
融来了这么多钱，到底花在哪里了？
蔚来融到的钱并不算少，到底都花哪儿了，这是大部分人的疑问。首先是人力资本支出和研发费用的支出，在2018年的上半年，蔚来工资支付高达7.4亿元左右，研发费用也达到了6亿元以上的规模，再加上一些税费和办公性支出，2018年前半年的支出近15亿元，这个费用和前两年几乎持平。
其次是门店和换电站以及租赁其他品牌售后服务中心的各项费用开支，其中门店建设是蔚来到目前为止大额支出最为严重的一点。在一线城市，每一个NIO体验中心的费用都在5000至8000万元之间，尤其是北京东方广场店，上海的NIO体验中心租金费用要将近亿元级别，广州的太古店也将近8000万元级别，而二线城市的体验中心也都是价格不菲。
在换电站建设方面，虽然目前的换电站还属于较低的投入时期，但是随着全国各地的换电站建设，资金压力也是并不轻松。基于此，蔚来汽车每年的支出费用保守估计也在30亿元，并且每年都在持续增长。
据招股书显示，蔚来汽车2016、2017年无任何营业收入，净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元。虽然ES8使蔚来在今年上半年有了4599.1万元的小规模收入，但公司上半年仍然净亏损33.3亿元，两年半的时间内亏损共计超过100亿元。
因此，蔚来汽车只有不断的进行融资才能维持这个新创立的汽车品牌。可这种情况还能够持续多久呢？也许十年，也许二十年，或许很多人都觉得是在危言耸听，但其实这在汽车行业是有先例的。观致汽车就是最好的证明，从2007年创立到现在已经亏损几百亿了，但是依然不见起色，这还是定位于传统的燃油车市场，而电动汽车市场恐怕更甚。
来自安全性和品控的疑问
除了不停烧钱，蔚来的产品如何，更是多数人关心的问题。70度电，NEDC续航355公里，整备质量2460千克，搭配双电机，4.37秒破百等等……这些作为ES8的基础数据来看，给人的直观感觉就是轻量化设计稍显不足，续航能力不足。但其售价却高达44万和54万，这个价格区间虽然在国内鲜有直接竞争对手，但是购买它的车主，恐怕多半是由于豪华的内饰，智能大屏设计，以及更加完善的豪华舒适的功能所折服，不过，大家在购车之前有没有对这款车的使用便利性和可靠性放在心上呢？
由于采用蔚来ES8的电池系统和车身可以进行换电，而换电安全存在很多的问题，能否保证换电后的安全是非常重要的。换电涉及到高压系统连接，通信系统连接（各个传感器通信、单体电池的通信）、电池组控温水管的出入口连接密封性、每一个环节出现问题都会影响车辆的正常使用，即使建立了全面的设计方案，但是车辆的运行环境不同，可能会出现各种问题。
此外，由于蔚来汽车还不具备生产资质，所以必须进行代工生产，而代工的品控能力有待进一步考察，除非蔚来汽车自己投资一整套生产线设备，并培训一整套成熟的操作工人。虽然蔚来将会培训代工的装配工人和生产工人，但却受到工人装配能力和相关配套件供货周期的影响，迟迟不能交付，这也是目前蔚来ES8这款车受到的最大障碍。之前传言ES8的启动钥匙放在中央扶手位置的钥匙壳中，车辆挡位难以无法进行前进和倒退的控制，导致蔚来汽车沟通后将车钥匙置于和仪表台更近一些的水杯架底部，这就说明这款车在功能设计方面还有待进一步提高。
移动出行，从当小白鼠开始？
对于高端豪华纯电动SUV来说，最值钱的不是那些豪华配置，如果功能配置无法给消费者带来出行的便利和驾乘的舒适，那么将变得一文不值，同样道理，你的品牌价值以及产品的价值将会在消费者心目中也同样变得一文不值。
而核心动力的可靠性和拥有主流消费者对汽车长期的驾驶习惯的设计，将是车企的成熟标志，这也是合资车企的成功之处，并不是他们的产品多么厉害，而是他们在近百年的汽车研发和生产中，对消费者使用汽车的每一个细节和习惯性了如指掌。其次就是对消费者使用习惯的调节拥有大量的经验数据，这就给合资车企的产品开发提供了基础开发数据和理论依据，这也是自主品牌车企欠缺的核心机密之一。
对于蔚来汽车而言，一样面对这个问题，所以蔚来ES8这款车大量上市之后也将面临着配置使用的不和谐和车辆动力系统以及产品的驾乘感、舒适性、操控性能、续航能力、品控能力等等都需要进行大量量产后厂家才可以发现问题，并在以后的改款车型中改掉这些问题。这就意味着，想要享受蔚来的移动出行，先要从当小白鼠开始，花四五十万，却当蔚来汽车的小白鼠，这笔买卖真的不值。
汽车有智慧
真实 | 启迪 | 睿智
商务微信：xuan18621718528
关注Futurauto
拥抱新能源汽车未来
我们的10W+文章
中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷，堪比“中国小迪拜”！
2014年7月28日创刊
最早的新能源汽车平台
流量较大的智慧汽车平台
专注评测、视频和新能源汽车行业分析
汽车有文化媒体集群成员