汽智·社评｜王得源：二次冲击，中国市场不应只是“避风港”
在完成国内疫情大考后，中国汽车产业又面临一场全球疫情大考。在海外疫情笼罩下，全球车市哀鸿一片。截至目前，全球超150座汽车工厂“休眠”，复工期仍打着问号。
这是中国汽车制造业的一个机会。
正如中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权所言，“目前大量跨国车企的海外工厂都处于停工停产状态，中国反倒成为了世界上生产能力最稳定的地区、是现阶段世界制造业的避风港，这将是很大的机遇。”
然而，在机遇之外，作为制造工艺相对复杂、全球产业链配合最为紧密的产业之一，仍不可轻视海外疫情蔓延对中国汽车产业带来的二次冲击。
这个“蝴蝶效应”，绝非“进口车涨价”那么简单。若疫情持续发酵，国内零部件厂商和车企还面临断供风险。
产业链，中国与世界相互信赖
在世界经济一体化、汽车供应链日益全球化的今天，中国汽车产业与海外汽车上下游产业唇齿相依。
2月，抗疫措施曾使工厂关闭并扰乱供应链，中国汽车制造业一度陷入停滞，直接导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。这充分体现了中国在全球汽车供应链上不可替代的地位。但反过来，中国自主品牌发展，同样需要国外产业链的支持，特别是一些属于“关键少数”的零部件，在国内还没有可替代品，相关技术难度非常大，短期自主开发也不可能，一旦国外停产，国内车企难免出现“大产品受制于小产品”的尴尬局面。
据不完全统计，在疫情影响下，全球范围内已有大众、丰田、雷诺-日产、宝马、通用汽车、福特、戴姆勒、本田、菲亚特克莱斯勒等多家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂，受波及的工厂有上百家，势必会导致全球汽车产业链承压。其中最为显著的影响是：由于物流受阻，将导致汽车零部件进出口的成本大大增长，成本和交货时间也会有所变化。同时，大环境下所存在的诸多不确定因素，也使得全球汽车产业链变得不再稳定。
事实上，国内整车厂也早已意识到了进口零部件的断供风险。“我们有少数零部件需要直接从海外进口或者委托一级供应商进口。海外疫情严重，这可能会对公司的供应链造成一定影响。”东风乘用车公司副总经理周德元认为自主品牌零部件国产化率较高，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，但若疫情持续，预计断供风险可能会在5月底、6月初开始显现。
但面对疫情冲击和前景的不确定性，无论外部环境如何，中国汽车企业不能消极等待，必须努力把握生存发展主动权，积极开展自救。
周德元说：“公司已经在提前建立进口零部件库存并寻找合适的替代资源等。我们期望尽早把这些潜在风险消除。”
对此，业内人士认为，车企开始着手执行解决方案，未来汽车零部件行业或许会出现“洗牌”，整体来说属于优胜劣汰。
世界需要健康的中国汽车市场
尽管受困于海外疫情，但对于不少跨国车企而言，其全球最大单一市场—中国市场正逐步迎来复苏，这是极大的利好消息。
“越来越多的迹象表明，中国市场的业务正在复苏。到今年年中，我们有可能会恢复到去年计划中的水平。”大众汽车中国CEO冯思翰称。据了解，大众每年在华销售数百万辆汽车，公司40%的销量都依赖中国市场。
这也说明，中国市场战略地位之于跨国车企亦愈发凸显。
而且，在中国汽车消费市场，中国政府正在努力推动一系列拉动汽车消费政策，让汽车更从容地渡过难关，这对于世界汽车产业是一个机会。
自2018年9月以来，为应对经济下行压力，国务院及有关部门对促进汽车市场消费进行过多次部署，要求各地采取措施扩大汽车消费。而随着疫情的缓解，多个地方纷纷响应，先后出台促进消费的实施方案，“真金白银”地给予促消费支持。预计，年内有条件的地方仍会继续跟进，支持力度和方式将更加贴近产业发展和消费需求。
对于中国的政策，德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特博士认为，中国的汽车市场还远未饱和，只要市场需求在，汽车产业的销售量势必会在未来的日子里出现反弹。
新能源和全球化或迎升级良机
不少业界人士认为，经此一“疫”，中国汽车产业可以在产业链制造及市场多元化等方面发力，或能在加剧洗牌中迎来产业升级的时机。
在产业链层面，受益于近年来中国在新能源汽车领域的大量推动政策，中国在新能源汽车产业方向已经取得先发优势，已经建立起了相对完整的供应链。今年特斯拉零部件国产化率有望从30%转变到近100%就是最好的佐证。国内多家零部件企业将进入特斯拉供应链，涵盖动力电池及热管理系统、电机电控、中控系统、BMS、底盘等。在特斯拉的“鲶鱼效应”带动下，中国新能源汽车供应链在立足国内市场的同时，将深度走向全球市场、融入全球市场，最终有望引领全球市场。
这一点，中国新能源领导者比亚迪已经作出表率。
目前，比亚迪在“三电技术”（电池、电机与电控）等核心汽车零部件技术方面拥有完全自主掌握的知识产权，再加上“e平台”的推广，比亚迪无论是在集成化、能量密度、轻量化，还是上下游打通方面都具有着一定的优势。
尤其是前不久，比亚迪发布了刀片电池，更被认为是新能源产业链的颠覆之作。在此背景下，中国企业拥有这样的技术一方面能推动新能源汽车的推广，另一方面也加速了新能源汽车的普及。
而在全球化领域，中国汽车可以借此机会，在全球化市场中开拓发展空间，包括资本运作，积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局，针对具体市场，制定具体战术。
在这方面，吉利可谓一个成功的典范。
今年适逢吉利收购沃尔沃十周年，十年前正值国际金融危机持续蔓延，对世界经济包括汽车产业造成重创，而当下的情形可谓有过之而无不及。尽管“蛇吞象”的吉利当时受到了很多质疑，但十年后来看，吉利和沃尔沃双方都实现了超预期的发展，成为中国汽车企业全面走向全球化的经典案例，也给全球疫情大考中的中国汽车产业带来深刻启示。
业内认为，全球汽车产业已经来到一个重塑格局的紧要关头。在这场全球范围的大洗牌中，一些弱势品牌将会退出市场，而头部车企则会借此机会加速发展，扩大市场占有率和影响力。危中寻机，考验着中国汽车企业的战略眼光和战略选择。
据报道，吉利、长城等中国车企已经制定了“攻坚克疫”和“全球化再出发”战略。这不仅是中国汽车产业自身高质量发展的需要，也将为全球汽车产业保存实力、加速复原、持续发展贡献力量。
所以可看到，疫情的全球蔓延，产业链和市场或将面临终端影响，但对中国汽车产业而言，恰是一个机会，中国汽车市场不能只是当全球汽车产业的避风港，中国汽车制造企业也要重新审视供应链管理能力和市场开放掌控能力，加速汽车产业的结构调整，尽快在这个转折点中寻找发展机会。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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