恐怖，春秋航空!

说实话，春秋航空是一家让我觉得非常分裂的航空公司。

每当我写关于春秋航空的文章时，留言区，特别是头条的留言区。

几乎是清一色的负面评价：

行李贵死、座位挤死……多年未用春秋了

体验感极差。

绿皮飞机，国内机的经济舱座椅间距小，不可调。

坐一次就再也不敢坐的航空公司

别逗了。谈谈客户体验吧。

正常情况下，如果一家公司都是这些评价，估计离玩完差不多了。
可是事实恰恰相反。
如果我们看春秋航空的客座率，常年保持在90%以上，你又会认为这是一家极受欢迎的公司。
到底是什么让春秋航空公司的评价差距如此之大，让人几乎看不懂。
翼哥以为，其真正原因就是价格。
也就是说即便很多人对春秋航空的服务、客舱的环境、座椅的舒适度、行李的收费频频吐槽，当再次选择时，他低廉的价格让你无法抗拒再次选择，然后再次吐槽。
在许多地方，低价是鸦片，让人欲罢不能。
如果你看看8月份，你就会发现春秋航空的价格鸦片是多么恐怖。
8月，民航市场继续复苏，旅客运输量4554万人次，同比下降25.6%，从环比来看，已实现了7连涨！
不过，由于目前的总运量也只有去年的3/4，还没有增量市场的出现，也就是说在这个市场上有人可能吃得饱，有人可能就饿肚皮。
春秋航空一直是翼哥关注的重点对象，其表现也值得关注。
尽管春秋航空的表现一直非常不错，但从8月份的数据来看，春秋航空的表现还是有些令人吃惊的。

1

运力投入：狂飙

由于今年民航业的蛋糕是变小了，那么在这块变小的蛋糕上怎么切就变得异常重要了。
切得大的，日子好一些。
切得小的，日子苦一些。
切不到的，没有日子了。
春秋航空在抢市场这一方面，可谓疯狂。
8月份，春秋航空客运运力（ASK）投入38亿座公里，同比仅下滑1.11%。
考虑到今年国际疫情的影响，国际航线几乎陷入停滞状态，因此这个投入还是比较厉害。
更为恐怖的是，春秋在国内市场的运力投入可谓一路狂飙。
8月份，春秋航空国内航线客运运力投入37.7亿座公里，同比增长50.32%，是去年同期的1.5倍。
估计放眼全行业，除了春秋航空没有谁有这个投入速度。
这可以在疫情冲击下的民航市场还没全恢复的情况下的投入速度。
当然春秋航空能在国内市场一路狂飙也是有原因的。
春秋航空目前为全空客系列，且全部为窄体机，往年国际市场主要集中于日韩市场，一旦国际市场受限，很快就可以转战国内市场。
当然了春秋航空的反应速度和市场开拓能力还是比较强的。

2

客座率表现：惊人

作为低成本航空公司，高客座率是春秋航空的传统优势，往年一般能保持在90%以上。
但是在市场相对低迷，大家都在搞随心飞的情况下，春秋航空还能像往常一样，保持较高的客座率吗？
事实上，客座率仍是春秋航空的强项。
8月份，春秋航空的客座率为84.1%。
不必说今年受疫情冲击，即便是在往年，这个客座率也可以秒杀大部分航司了。
春秋航空8月份客座率已经超过1月份的客座率1.7个百分点了。

3

客运量增长：突破

在运力大幅增投、客座率持续回升的情况下，春秋航空的旅客运输量实现了增长。
8月份，春秋航空客运量206.4万人次，同比增长0.5%。
可别小看这0.5%的增长，这可是春秋航空自2月份以来的首次实现同比增长。
要知道，全民航8月份旅客运输量为4554万人次，仅为去年同期的75%。
这也是春秋航空今年以来首个月份客运量突破200万人次。
更为惊人的是春秋航空的国内旅客运输量为205.4万人次，同比37.3%，连续三个月实现正向增长。

4

春秋航空业绩：赚钱

8月份，在投入方面春秋航空与去年同期基本持平。
这就保证了春秋航空的高利用率。
客座率又维持在84%以上。
这就确保了春秋航空的高客座率。
春秋航空一直宣扬的“两单”“两高”“两低”的经营模式，也是过往得以制胜的本钱。
在8月份得到了充分体现。
加上春秋航空目前资产负债率仍维持在55%的低位，这就确保了春秋航空的成本优势。
因此，翼哥在此可以断定，8月份春秋航空已确信实现盈利。
春秋航空确实就是这么奇怪。
在旅客评价、客户体验方面似乎并不令人满意。
但是在经营方面又能表现出惊人的业绩成果。
翼哥是不是可以这样认为，也许有时候旅客体验并没有价格优势那么重要。
很多时候，航空公司重金投入升级头等舱、打造贵宾厅、提供接送机服务，真的有必要吗？
毕竟飞机只是一种交通工具，不要想得比其他工具多高级、多高档。
当然，这只是翼哥的一嘉之语。
其实，我们也看到了拼多多的异军突起，这就是价格屠夫的恐怖之处。
也许对于中国10亿没有坐过飞机的那部分人来说，能够以足够低的价格让他们飞起来才更为重要，至于客户体验可能还要再等等。
如果这10亿人坐不上飞机，我们谈巨大的人口基数优势就是空谈，以没有消费能力支撑的人口基数谈民航发展空间基本就是耍流氓。
需求的问题还是得归集到供给上来。
也许我们民航未来的发展空间真是得靠低成本航空。
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