选一台家用电动SUV，买技术还是买体验？
电动化等于智能化，这是大多数消费者的既定概念。但当我们大量讨论一台车的智能化时，却很少讨论其智能化程度究竟可以为普通消费者的日常用车生活，带来怎样的变化和帮助。
网络上活跃的发声人群追求智能科技的进步，真实购车消费人群却不得不妥协于科技进步所带来的变化和阵痛，这便是智能化在理想与现实之间的理念断层。实际上，是否真的满足用户需求，这才是产品所提供的智能化体验需要追求的目标，而非单纯的“炫技”。
而在需要格外重视消费者体验的大尺寸家用电动SUV市场中，一汽-大众意识到了真实消费者更实际的需求，以“科技为人”的理念，打造了这台ID.6 CROZZ。
做好智能电动车之前，先做好家用SUV
喧宾夺主，当大家讨论一台家用电动车时，这往往是最终的结果。在崭新驱动形式和智能科技配置的大力推动下，人们更多地开始讨论自动驾驶芯片有多少算力、车机可以实现多少功能，而非后排有多少空间、车开起来有多轻松。
但是，对于家用电动SUV的潜在消费者来说，他们对于空间实用性、驾驶便捷性等基本传统需求，往往大于智能座舱和驾驶辅助。
而ID.6 CROZZ扭转这一局面的方式，便是在为自己贴上智能电动车标签之前，先做好一台家用SUV的本分。
既然是满足家用，高空间实用性便是ID.6 CROZZ的首要任务。凭借接近4米9的车长和接近3米的轴距，ID.6 CROZZ能够为三排座位提供足够的空间；凭借平直的车尾造型，第三排乘客的头部空间和后备箱承载能力将得到保障；凭借MEB平台出色的重心控制，二排底板可以拥有足够低的高度和出色的平整度。
若对二排的乘坐体验与三排的进入便捷性有更高的要求，ID.6 CROZZ同样能够提供拥有两张独立座椅的6座版本。
纵观整个大尺寸电动SUV市场，能够提供三排座椅的主流选择只有比亚迪唐EV和蔚来ES8。前者虽然在价位上与ID.6 CROZZ十分接近，但在品牌号召力与后两排乘坐体验方面，唐EV依旧存在差距；后者虽然能够提供同样出色的三排座空间，但其售价却近乎两倍于ID.6 CROZZ。
至于曾传闻要在国内推出7座版本的特斯拉Model Y，很显然，它的车尾设计并没有为第三排座椅预留足够的空间。
除了实用性之外，对于一台全家人都可能参与驾驶的车型来说，降低驾驶的适应成本同样是重中之重。
就拿Model Y来举例，虽然它是中国市场最受欢迎的纯电SUV车型，但在驾驶便捷性方面，它的缺点却十分明显。
首先，强度极大且无法调整的动能回收，要求驾驶者拥有更加细腻的油门动作。其次，反馈力较大的刹车踏板，要求驾驶者在紧急情况下施加更大的踩踏力度。最后，大转向力矩与小转向比的搭配，要求驾驶者需对方向盘施加更加精准的力度控制。
实际上，驾驶者对车辆操控的不熟悉，这才是特斯拉更容易发生事故的主要原因，而非所谓的“刹车助力失效”。
反观ID.6 CROZZ，无论转向手感、油门线性、刹车反馈，它依旧提供了与燃油车接近的驾驶体验，动能回收也拥有两挡调节范围。甚至连续航里程的示数，它都有着与燃油车相同的高参考度，而非其他电动车型采用的百分比或NEDC理论数据形式。
除了更加轻快的加速响应和更加静谧的车厢氛围之外，这台ID.6 CROZZ开起来和一台燃油车几乎无异。
科技不在于“炫技”，在于为人服务
作为电动SUV市场中销量领先的车型，我们从来不会否认特斯拉Model Y的科技标杆地位，无论驾驶辅助还是智能车机领域，特斯拉的软硬件水平均处于全球第一梯队。
但在享受先进科技的同时，我们又不得不为其带来的改变做出妥协。对于许多只想要一台好开好用的电动SUV的消费者来说，这反而起到了负面影响。
为了简化内饰的视觉效果，Model Y的内饰有着极高的集成度，所有的控制重心都被集中到了中控屏之上。这确实更接近于智能座舱的概念，但仪表盘的缺失意味着，驾驶者需要频繁转移视线以读取行驶信息。而中控屏中逻辑复杂的功能控制，也会时不时地让驾驶者手忙脚乱。
由于Model Y并没有配备好用的语音助手，所以我们经常开玩笑说，特斯拉之所以需要强大的Autopilot，是因为驾驶者有好多事情要在车机上进行操作。
相比之下，在电动时代的“新三大件”领域，ID.6 CROZZ的表现则更注重消费者的感知度与实际使用体验。
虽然引入了新款车机系统和大量带有震感反馈的触控键，ID.6 CROZZ依旧在车内保留了常规的操作逻辑，且大多数功能键都位于易于触及的位置。而在提供全液晶仪表盘的同时，ID.6 CROZZ还在中高配车型上配备了AR-HUD，进一步集中驾驶注意力。
与此同时E3电子电气架构的加入，也支持ID.6 CROZZ在未来以OTA的方式加入更多具有创造力的车辆功能。而经过了本土优化的语音识别系统，也能够让驾驶者更便捷地使用这些功能
至于驾驶辅助方面，ID.6 CROZZ同样达到了L2+级别，但与特斯拉不同的是，它将更多主动权留给了驾驶者，以避免“人机对抗”的局面。此外，360°全景影像、交通标志识别、疲劳检测系统、后侧来车预警等配置的加入，可以全方位地为驾驶者提供驾驶安全保障。
这些细节的驾驶辅助体验，是特斯拉的Autopilot系统所无法也不愿意提供的。但从现阶段的驾驶辅助水平来看，这些配置依旧有着自己的价值。
除了智能化之外，这两台车还有一点差异值得一提。在稳重的大众与激进的特斯拉之间，前者竟然呈现出了更多的个性化。在ID.6 CROZZ提供6种车身颜色、3种内饰配色、30色氛围灯的时候，特斯拉却企图用只有“黑车免费”的方式，来“致敬”福特T型车的“经典”。
一台家用电动SUV，做好产品并不够
一台车拥有很好的产品力，这通常会被业内认作为销量的保证。但对于真实消费者来说，被产品力吸引进了门店，却被终端复杂的套路或是糟糕的服务劝退，这也是经常遇到的情况。
在这一点上，特斯拉做得很棒。实惠而丰富的金融政策、透明而简介的提车流程、方便而快捷的补能体验，这一系列相关服务，同样是吸引消费者选择它的原因。
当然了，作为后来者，ID.6 CROZZ在购车、用车体验上，自然也提供了更全面的服务。
除了常规的线上订购和分期付款之外，一汽-大众还为ID.6 CROZZ推出了“融易租”、“安心购”和“ID.保值置换”三项金融政策。消费者只需要支付相对低廉的价格，就可以享受“半租半买”的购车形式，大幅打消消费者对电动车保值率的顾虑。
而在补能方面，除了赠送的家用充电盒之外，用户还能够通过一汽-大众品牌超级app及车机端，在国家电网、特来电、星星充电等主流平台，或是一键上门加电的方式进行补能。与此同时，一汽-大众也在打造CAMS专属快充桩布局，首任车主可享受免费一年的充电福利，为ID.家族车主提供更加便捷的补能体验。
从购车到用车再到换车，凭借丰富的金融政策和售后服务，一汽-大众为ID.6 CROZZ用户的用车全周期实现了全面的服务覆盖。
写在最后
规划产品时受到的限制更少，有能力将更多研发重心转移至智能领域，这是造车新势力的品牌优势。但对于一汽-大众这样的主流合资品牌来说，庞大的用户基数便是它的财富。
基于两千万用户基盘，一汽-大众可以得到大量的用户反馈样本，并且据此归纳总结消费者在一台家用电动SUV身上最想要的东西。最终，带来了这台“科技为人”的ID.6 CROZZ。
而对于大众ID家族来说，这份对用户需求的深度理解也得到了用户自身的认可。6月以来，一汽-大众ID系列车型销量已实现连续两个月大幅提升，8月销量数据已达到3516台。
如此的销量表现也证明：未来已来，但并非所有人都愿意接受不够成熟、只为炫技的“未来”。