欧洲前几大港都是深入内陆的海港，从合肥高标准建设航道谈起

作者：戏剧化评论员

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PART 1 合肥航道建设标准很高

安徽省干线航道规划一纵两横

近些年，合肥办成了几件非凡的事情，无论是中科大的孵化企业，还是特色制造之路，从京东方，到蔚来汽车，合肥搞成很多城市别说做，连想都想不到的事情。关键在于三个字：办成了。这个城市的眼光相当厉害，不仅仅是超前。

安徽省干线航道规划一纵两横

最近安徽省与合肥市，在做引江济淮暨江淮运河重大水利交通工程。除了裕溪河是三级航道升二级，合肥还在推动兆西河一级航道工程，走3000-5000吨大船，在做设计和规划。

2020年，安徽省内河航运虽然排中国第二，但和江苏差距数倍。江苏都没有哪条运河要搞一级航道，安徽这个步子似乎迈得很大。

安徽之所以对航道要求很高，自然有其道理和禀赋。

PART 2 欧洲的大港多在内陆

一、荷兰鹿特丹港：

鹿特丹港

这个港曾常年位居世界第一位置，从最早的莱茵河港区到出海口好几十公里。鹿特丹位于莱茵河与马斯河汇合处，水深6.7～21米，海轮码头总长56公里,河船码头总长33.6公里，最大可泊54.4万吨超级油轮。

二、汉堡港

2020年6月7日，全球最大的集装箱船HMM ALGECIRAS抵达汉堡港，这艘船长399米，22.8万吨，来过中国深圳。

欧洲第二港，仅次鹿特丹，汉堡港位于易北河的下游，距离出海口110公里，是德国最大的港口。

汉堡港

水深13.6-16.7米，可接卸24000TEU大船。

三、比利时安特卫普港

安特卫普港集装箱码头

欧洲第三大港，在斯凯尔特河下游，距出海口90公里左右，自然也是比利时最大的港口。

2018年中远海运超大型集装箱船“白羊座”号首航比利时安特卫普港，“白羊座”号最大载重量达19.7万吨。

水深16.75米，三十万吨没有问题。

四、不莱梅港

不来梅哈芬汽车港

欧洲第四大港口是哥本哈根港，不莱梅港第五，与汉堡和罗斯托克一起构成德国三大港口。

不莱梅组合港

不莱梅港距入海口122公里，吃水最深10.7米，大型船舶可借助潮水进出港。

Port of STRASBOURG位于德法边境，法国第二大港，离出海口500多公里

除了这几个以外，欧洲还有一些大型内河港口，斯特拉斯堡就是法国最重要的海运港口之一。

内河港比海边港口的优点是，离市场近，中国内河港越来越强，符合国际潮流。

以上港口都是内河起家，其中有些已经逐步延伸到了海口，但内河航运能力仍然持续提升。

PART 3 对于中国内河航运的借鉴意义

这些欧洲大港都是赫赫有名，前三至今都能在国际上排得上号，比英法强多了。除了航道以外，还有一大条件，就是港区。

船舶在汉堡港外等待时间太长

港区就是一个大湖，欧洲这些大港的港区，多为人工湖。集装箱船，大一些的三四百米，一公里也就是一艘，沿岸港区哪有这么大的地方。

武汉：千箱级集装箱轮船——江海直达1140集装箱示范船“汉海1号”

很多朋友提到海运的优势，海运的优势就是水深所以船大，除此以外不如内河。大多数工业区并不在海边，内河联运较好地满足了接近目的地的需求，离市场更近。我国沿海台风很多，内河航运受天气影响要小得多，大不了靠个岸。

中国五大淡水湖之一

合肥有现成的巢湖，如果有朝一日，合肥港的航运能力大幅提升，巢湖沿岸就是很好的港区，疏通一下就能容纳大量船只。短期以内，尚且没有必要，但长期看，这些都是真实的禀赋。

作者：戏剧化评论员

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