实测最火之一的纯电SUV，每公里只花3毛钱！

广汽新能源GE3，是我们此前熟悉的传祺GE3，小白在去年8月份见证了它在广州的上市。新车相对于旧款主要的变化增加了AI功能，以及综合续航里程从310公里提升到410公里等等，新车60公里/小时的速续航最大可达530公里，因此才有530的后缀名。

作为纯电车，大家最关心的是它续航里程，所以小白特意找来了辆车GE3 530，通过日常的市郊上下班，周末跑一段高速到郊区的景点，模拟车主的日常用车需求，因此来测试综合续航里程为410公里的GE3 530充满一次电到底能跑多远？

测试前提

小白先把前提条件列出来：

1.空调一档风，制冷温度调到23摄氏度

2.全程用ECO模式

3.整个过程只有小白一人驾驶

4.续航测试四天里的室外温度为16-19摄氏度

5.为了更好的体现车载电池的续航，我们把能量回收关闭。

路线设置：

路线1：广州市郊的住所——市区的公司

路线2：广州市郊的住所——郊区的白水寨风景区

高速还是太耗电了

续航里程测试期间，小白驾驶GE3都是围绕线路1和2行驶。线路1是上下班常走的路线，行驶的距离大约为100公里，也是小白四天上下班的距离；而从住所到郊区景点的来回距离大约是153.2公里，其中高速路占了80公里。

在高速时，设定的巡航车速为100公里/小时，其他时间的车速保持在60公里/小时左右。几款电动车的测试下来，小白发现在车速超过80公里/小时的耗电量比低于时高很多。

这个是分水岭，超过了这个速度，平均耗电量在20千瓦时（度）/100公里以上，如果是低速路段，平均耗电量大概在14千瓦时/100公里左右。

经过几天的模拟日常生活用车需求的体验，在续航电量还有60公里的时候仪表盘会黄色显示“电量低，请充电”的提示，最后一格电量还有一半；当电量低于40公里时仪表会显示“低”，剩下的一小格电量也显示成了红色。

纯电车在没有电时，小白心里特别慌，怕自己突然在路中间停着不动了。因此，在续航里程预计还有30公里时，小白到达了充电口；里程表显示行驶了253.2公里，平均时速为44公里/小时，平均电耗为17.4千瓦时/百公里。

这个成绩不太理想，毕竟加上还剩下的30公里，充满电的情况下最多行驶280多公里，与里程表显示的410公里少了100公里。

驾驶行为影响续航里程

这些电都去哪里？

这个问题得跟小白的驾驶有关：第一，我没有开动能回收的功能，电量只有放，没有回收；第二，我驾驶车辆行驶80公里高速采用定速100km/h的车速，导致电机的耗电量过大。

第一个原因是我故意而为之，而第二原因则是小白在充电时遇到的GE3出租车师傅告诉我。

说来也巧，测试完续航里程后，我利用充电的那段时间跑去吃饭和剪头发，回来时刚好遇见旁边来了一辆GE3出租车（综合续航里程310）正在充电，然后我被出租车师傅认作车友，自然有话题聊了起来。

他讲述自己的经历，他驾驶GE3出租车在市区行驶一般是260公里左右，如果要行驶到310公里，前提必须开得很平顺，不开空调、不跑高速，极少情况能做到这个续航里程。他告诉我一个高速省电的技巧：车速不超80公里/小时。

续航里程测试下来，行驶了253.2公里，充满电花费了78.21元，每公里的费用是：78.21元÷253.2公里≈0.31元/公里，这个费用放在燃油车里，也绝对是低油耗的表现了。

本文总结

小白测试完广汽新能源GE3的续航里程，模拟日常上下班和高速路段的测试；广汽新能源GE3 530的续航里程虽受到高速等影响，但在相对严苛的条件下测试的续航里程接近300公里，接近3毛钱每公里的花费，相对油车还是省了不少。

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