出货预警！同比增长59%！该国港口集装箱拥挤成灾！船舶等待时间、货物周转量和运费率被再次推高！注意清关与物流延迟​！​

继Mike外贸说此前消息，50％~100％！货物量持续激增，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）停止预定，西海岸港口拥堵与冷藏箱费率或持续到夏季旺季
其实集装箱拥堵问题在全世界很多主要港口（比如中国以及欧美、东南亚等国家主要海港）都有发生，最近海外媒体又报道了新加坡港口的情况，拥堵问题同样不容乐观，有相关消息人士透露，集装箱拥堵问题将扩大供应链问题，随之而来的是，船舶等待时间、货物周转量和运费率或被再次推高！。
据海外媒体近日报道，新加坡港口当下已经出现了严重的延误问题，集装箱拥堵导致船只周转时间增加了一倍多，货物周转时间或长达一周。
据海外媒体报道，LF Logistics副总裁Peter Sundara近日表示，“很多船只挤在了一起，这导致了延误，我们看到来自东南亚的补给船与主线船只失去联系。相应地，进港的主要船只已超额预订，因此，转运集装箱错过了指定船只，有时还要后拖一周。”
据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)数据显示，超大型集装箱船舶(18,000标准箱及以上)目前的等待时间是5到7天，而正常情况下只需要2天。
S&P Global Platts 公司追踪了近几个月来随着集装箱市场升温而加剧的拥堵情况。该公司表示，1月份在新加坡滞留两天以上的船只数量增至每天46艘，同比增长59%。
而运费率也受此影响，再次上升，包括优先装货在内的北美东海岸费率为每feu（Forty-foot Equivalent Unit） 1万至1.5万美元，比越南和中国香港等东南亚其它主要港口高出约6000至8000美元。
据Mike外贸说获悉，码头运营商PSA International近日对海外媒体表示：
“当下特殊情况是多重因素导致的，包括空前的货运需求激增，和由于新冠疫情防控封锁在全球供应链中的所有节点（包括仓库，仓库和海港）导致的严重交通拥堵，集装箱空箱缺乏，以及航运公司船期的可靠性下降至10年历史低点，导致全球几乎每个港口的延误都在日益加剧。”
而新加坡港务集团表示他们为了应对供应链中断，正在加大增值服务力度，为货主提供“超越”港口操作的支持。这些服务包括：
——紧急货物到达新加坡时的优先卸货；
——在卸货港需要加急交货的出口货物的最高配载；
——为及时将货物交付给工厂或收货人而提供的快递服务；
——集装箱操作进程的电子邮件和短信提醒；
——转运货物的快速连接管理。
更紧密的合作和提高货物运输的可视性，将有助于保持供应链的平稳和安全。
如您近期有货出运相关港口，请务必注意清关与物流延迟！

另据Mike外贸说获悉，从亚洲到欧洲以及从亚洲到美国的集装箱现货价格本周从创纪录的高位进一步回落。
但是，预计它们会在一段时间内保持很高的水平。
据波罗的海货运指数(FBX)，从亚洲到北欧40英尺的运费本周下降了3.3%，至8037美元，但地中海港口的运费仅下降了37美元，至7925美元/ 40英尺。
此外，许多托运人仍被迫支付额外费用，以保证集装箱的可用性，对于英国港口，通常还需要支付额外的2000美元“出港费”。当前交易中的高通货膨胀率正迫使托运人取消低价值产品的订单。
一年前，北欧和地中海地区的FBX指数分别为每40英尺1453美元和2101美元。
与此同时，在跨太平洋地区，美国西海岸FBX指数本周下跌13%，至每40英尺4283美元，尽管Freightos预计，鉴于对该贸易的强劲需求，下跌将是暂时的。东海岸港口的指数下降了2.5%，为5673美元。
尽管费率正在下降，但它们可能会在一段时间内保持非常高的水平。因为美国零售库存水平仍然很低，到今年年底补货到正常水平后，海运费率才可能会到回落。有证据表明，跨境贸易的强劲势头可能会维持到2022年春节。
目前，承运人似乎更愿意与BCO而不是货运代理人签署长期合同，航运公司正努力将合同利率锁定在尽可能高的水平，以抵御现货市场的波动。
据海外媒体报道，一位英国无船承运人（NVOCC）近日表示，中国今年对花园家具进口商的提前预订量下降了三分之一。由于要支付高昂的海运成本，许多进口商无法维持其低端产品的价格水平，进而选择弃单，而承运人也因此失去了很多业务。
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虽然从0开始，但通过学习，徒弟做的风生水起，比很多五年八年的老业务都做的优秀！这个行业不看工作年限，只看拿单能力。

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