向着世界开炮，“全球炮”皮卡正式上市，能实现长城的野心吗？
在一众自主品牌当中，长城在皮卡领域的地位可以说是最高的，连续23年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过190万，已然说明一切。不过需要承认的是，即使长城皮卡发展迅猛，但由于工具车属性以及政策等原因，它以往的名气并没有想象中大。
好在在去年的时候，长城皮卡率先推出了高端皮卡-炮，并靠它的持续畅销，引领起了“皮卡乘用化”的潮流。因此长城皮卡的知名度也开始水涨船高，获得了越来越多消费者的青睐。看着自己旗下的炮称霸了中国市场，长城不仅没有志得意满，反而还打起全球皮卡市场的主意。
为此，它在近期给炮增加一个全球版车型（官方指导价：12.68-16.68万），想要靠它来撬动世界。以往都是国外品牌向国内输入车型的，现在长城这个自主品牌却是要向国外输出车型，野心不可谓不大。想法很好，但炮全球版真的有这个实力么？
恰好在上市前夕，疆哥有幸试驾了这款全球炮的次顶配（运动版）。今天，疆哥就跟大家一起看看它的成色到底怎么样。
外观方面，全球版的炮和目前在售的版本一样，采用了家族式的设计，能找出的不同只有车标变得更大，进气栅格变得更加粗壮，并且前保险杠下方的装饰板也进行了全新配色，整体看起来更加大气。单纯从气势上来看，炮全球版并不弱于福特F-150，丰田海拉克斯等知名进口皮卡。
炮全球版
炮乘用版
丰田海拉克斯
车身侧面，长城用前后略微凸起的轮眉来搭配大尺寸轮圈以及较高的离地间隙，这样的设计让炮看上去更加富有力量感。
至于尾部方面，左右两侧尾灯采用竖状式，并加入些许熏黑点缀，进一步提升了车辆的辨识度。
和微调的外观相比，炮全球版的内饰变化还是比较大的。中控液晶屏周围的镀铬饰条被调整得更加规矩方正，拉伸了屏幕的视觉宽度。而副驾驶前方的装饰板，则变得更加精致，换挡杆周围也增加了皮革材质包裹，座椅纹理和门板皮革纹理也都更加凸显档次感。
炮全球版内饰
炮乘用版内饰
更为重要的是，新车还全系标配了定速巡航、自动空调、自动头灯、手机无线充电、N95滤芯粉尘过滤器、香氛系统、方向盘四向手动调节等多项功能配置，这在皮卡车型中并不多见。
车身尺寸方面，炮全球版的长宽高分别为5410*1934*1886mm，轴距则为3230m。数字看着好像没啥感觉，但是拿它去和其它同级的皮卡做对比的话，你会发现炮的身材有些“犯规”。
而也正是得益于这庞大身材，炮的乘坐空间很是犯规，无论是坐前排还是后排，都能轻松的翘个二郎腿（对于一米七左右乘客来说）。美中不足的是，后排座椅靠背偏直这个皮卡通病，炮身上也存在。
当然，乘坐空间够了，拉货的货箱空间自然也是不能落下的，为此，长城还给炮准备了一个长宽高为1520*1520*540mm的大空间。还有一点细节比较加分的是，炮的货箱尾门还配备了液压杆，这个配置的出现让尾门在打开时会有一定的阻尼，安全性和质感都有了保障。
炮全球版
动力方面，疆哥试驾的这款炮全球版与在售的其它炮汽油版一样，都搭载了一款2.0T汽油机，该发动机的最大马力为190匹，峰值扭矩360N·m。而传动系统，则匹配着来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
实际开起来，车子还是挺有劲的。在起步那会，踩下油门，炮还是会有一点“冲”的。不过由于油门踏板的行程偏长，你这个踩要深踩才会有比较明显的感觉。完成起步之后，车子大部分时间都会随时保持真升挡态势，积极往高挡位跳，并不会刻意的保持高扭力输出，完全是偏向平稳的输出设定。
如果你想一直都有较为强力的动力输出，那就要把驾驶模式切换到运动模式才行。在运动模式下，发动机的转速基本都会维持在2000转以上，也就是说发动机基本保持扭矩全力输出的状态（该发动机爆发最大扭矩的转速区间为：1800-3600），升挡也不那么积极。
相比沉稳的油门踏板，轻快些的刹车踏板，就比较有乘用车的感觉了。整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，但由于车重大、惯性大的缘故，炮制动力的反馈不会特别灵敏。
转向上，长城炮提供了三种转向模式：轻便、舒适、运动。其中舒适模式的所需的转向力是比较适中的，不过开起来还是会觉得转向有些模糊，虚位比较大，这可能是考虑到路况不好时的容错度。所以那些想要开得精准些的，设置到运动模式感受会相对好一些。
由于这台炮全球版像其它版本一样，都采用了非承载式车身设计，因此在经过那些坑洼路面时，车子的弹跳会比普通乘用车明显一些。但是好在它的前悬挂用的是双叉臂，后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂，所以在皮卡阵营里，它的舒适性还是相当不错的。