风笛鸣响英雄城

唐高宗年间，大唐才子王勃从河南龙门出发，赴交趾（位于今越南）省亲探父，沿大运河，顺长江，过鄱阳湖，经赣江，到达洪州（今江西南昌）。重阳佳节，阎都督重修滕王阁竣工，大宴宾客，王勃亦被邀入席。面对壮观的滕王阁，王勃以神来之笔，挥毫写下不朽名篇——《滕王阁序》。“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”遂成千古名唱，响彻这方热土的上空。

沿着历史的河流溯源，王勃所行经的黄金水道，一直书写着赣鄱交通的辉煌。那时，赣江是承担全国漕粮运输的大动脉，“三日不见赣粮船，市上就要闹粮荒”；以鄱阳湖为中心、星罗棋布的航运网与海上丝绸之路，让景德镇瓷器、武夷山茶叶名扬海外；郑和七下西洋的部分海船，五次是由江西承造；得天独厚的水运优势，成就了实力强大的商帮——江右商帮……

时代的车轮驶入近代，交通格局发生巨变。随着科技发展，陆路运输崛起，江西的水运优势逐渐消失，黄金水道渐失往日风采。百年前，南浔铁路修通，火车的汽笛声鸣响在鄱阳湖边、赣江之畔，南昌这座城市的铁路篇章由此徐徐展开。

烽火年代

铁路和城市的情缘，常常从一个车站开始。

1916年，南浔铁路竣工通车，这是江西省自办的首条铁路，也是中国早期修建的铁路之一，从九江至南昌，全长128公里。赣江之滨的牛行站随之建成，成为南昌首座火车站。牛行站与南昌城区中隔赣江，在省垣章江门外设过渡所，转运旅客过江。牛行站的建成，改变了水运时代形成的“接官接府章江门”习俗，成为南昌对外交通的新窗口。

史料记载，车站站址曾是南昌周边老百姓卖牛的市场，因此得名牛行。单说一个牛行站，在浩如烟海的铁路车站里，也许算不上突出，但与名动中外的八一南昌起义联系起来，就显得格外庄严了。

1927年8月1日，南昌打响了中国共产党领导武装起义的第一枪。这一声枪响不仅使南昌成为“英雄城”，奠定了南昌红色城市的基调，而且让南浔铁路和牛行站见证了一个伟大的时刻，留下一段红色的印记。在这荡气回肠的诗篇中，铁路是其中浓墨重彩的章节。

1936年，浙赣铁路南昌至玉山段建成通车，位于城区的南昌站投入使用。南昌站与牛行站各有分工，分别为浙赣线、南浔线服务，它们如两个忠诚的哨兵，在赣江两侧履行着使命。一座城市，两个火车站，这在当时，绝对是值得骄傲的。

抗日战争爆发后，南昌、牛行两个火车站饱受战火蹂躏。据史料记载，从1938年末至1940年1月，中国军队多次在南浔铁路沿线破袭日军，著名的万家岭大捷就发生在南浔线上德安境内。因为军事需要，当时的牛行站还保留着碉堡、暗堡以及地下工事等。浙赣线随着战争失利被逐段破坏，抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。

1947年6月，南浔线修复通车，在牛行站举行通车典礼。据当时报纸记载：“南浔铁路全线复轨试车，业于昨日上午圆满完成。当列车驶入车站时，汽笛长鸣；远近民众，四方奔集来观者达五千人……”浙赣线1946年开始逐段修复，直到1948年12月才全线修复通车。

流金岁月

新中国成立后，铁路运输进入快速发展阶段。1963年1月10日，赣江大桥建成投用，钢铁长龙跨过滔滔赣江，连通南浔线和浙赣线，拓展了路网功能。随后，南昌站成为这两条铁路的共用车站，赣江北岸的牛行站逐步退出历史舞台。

近50年的时光，牛行站的命运跌宕起伏，如同一位老者，见证了无数悲欢离合。随着时代发展和路网变迁，它慢慢隐没在岁月的洪流中，却永远定格在铁路人的记忆里。

作为一名旅客，南昌站带给我的最初印象既神秘，又深刻。记得那是1995年的秋天，我在家乡的火车站等了4个小时后，终于挤上了夜班车，经过大半夜的旅行，于晨曦初露时抵达南昌站。火车带着我走出小山村，踏上省城的土地。

乡下孩子第一次远离家乡进城求学，心情是复杂的，有对未来的憧憬，也有对未知的忐忑。出站后，我用好奇而胆怯的目光打量着这个正在施工改造的火车站。它被脚手架和建筑材料层层包裹着，当时还看不出庐山真面目，我努力想象着它建成后的样子，是高大伟岸，还是俊美灵秀。

在很长一段时间里，南昌只有浙赣线和南浔线两条铁路，难以满足经济社会发展和人民群众出行的需要。改变始于1993年，这一年，纵贯南北的京九铁路全线开工。1994年，为配合京九铁路建设，南昌站启动改造，站房和站场全面扩建。我初识南昌站，看到的正是热火朝天的施工场景。那时的我，大概做梦也不会想到，大学毕业后会留在南昌工作、生活，会与铁路产生那么多交集。

1996年，京九铁路全线开通运营，以南北大动脉之伟力，成为拉动沿线发展的强大引擎。南昌站凤凰涅槃，全新亮相。彼时，南昌站规模宏大，气势磅礴，尤其是与候车室连为一体、左右对称的“双子楼”，成为英雄城的新地标。江西老表北上进京、南下深圳，有了便捷的要道，豫章故郡焕发出新的生机。

两大铁路干线，在一座城市呈十字交叉状，当时在全国都是不多见的。南昌，凭借浙赣、京九铁路双线交会，一跃成为承东启西、沟通南北的铁路枢纽。南昌下辖的向塘镇因有当时华东地区最大的铁路编组站而人声鼎沸、远近闻名。

追风之旅

进入新世纪，英雄城的铁路发展进入“开挂”模式。

2007年，铁路实施第六次大面积提速，百年浙赣线经过电气化提速改造，开行了时速200公里的动车组。风驰电掣的动车组从南昌出发，东到上海、西至长沙，开启了追风之旅。

3年之后，昌九城际铁路通车运营。继南浔线、京九线之后，南昌与九江之间再添一条钢铁巨龙。从1916年通车的南浔铁路，到2010年通车的昌九城际铁路，近百年间，铁路沧桑变迁。时间走到2013年，昌福铁路开通运营，南昌可以直通福州、厦门等东南沿海城市。因为南昌西站的拉动和辐射效应，赣江北岸、梅岭脚下的一片荒山野地里，迅速崛起一个令人惊艳的“九龙湖新城”。

再后来，沪昆高铁、昌赣高铁相继建成通车，形成了以南昌为中心的1小时、2小时、4小时“朋友圈”，乘高铁可以快速通达长三角、大湾区和闽东南地区。这两条高铁，加上正在建设的赣深高铁、即将开工的昌九高铁，再次在南昌“十字交叉”。风笛声声，鸣响在英雄城的上空，一个加速发展的时代悄然来临。

从初建到现在，南昌铁路走过了100多年的光阴，在一次次的改造和建设中华丽蜕变。无论世事如何变迁，铁路人都勤勤恳恳，守护着为人民服务的初心，助力英雄城的发展。

铁路，象征出发与抵达，也承载相逢与思念。此刻，我仿佛穿越时空，看到当年乘火车抵达南昌站，初见它时的模样。