插电混动牧马人还“香”吗? 2024-08-06 08:44:37 近日,Jeep牧马人插电混动版上市,共推出两个版本,价格分别为52.49万元和60.49万元。作为越野车领域的图腾,牧马人“触电”意味着一个时代的结束。同时也意味着一个新时代的开始。燃油车向电动化转型已经是大势所趋。尽管电动化在轿车、SUV、甚至MPV各个领域已经如火如荼的展开,但在硬派越野领域,车企们一直走得谨小慎微。因为越野车的产品复杂性和技术特殊性,让很多越野品牌不敢轻易“触电”。作为这个领域的领头羊,牧马人必须给同行做出表率。关于插电混动牧马人,消费者最关心的问题就是“触电”之后的牧马人还有“野性”吗?“触电”之后安全吗?今天我们重点聊聊它的技术干货。双电机+2.0T发动机插电混动牧马人搭载双电机和一组400伏电池组。动力电池采用镍锰钴电池组,纯电续航55km。牧马人插混的整备质量2.3吨,这个纯电续航表现也是插混领域比较常见的数据。更重要的是,在机械动力层面,牧马人插混直接上了“2.0T四缸发动机+8AT”的动力组合。看得出来,牧马人插混遵循油电一视同仁的产品开发思路,而不是很多车企常见的“电”为主,“油”为辅的战略思路。越野车特别强调爆发力,而这恰好是电气化车型的强项。官方数据显示,牧马人PHEV最大功率274kw、最大扭矩637N··m。如此大的扭矩决定了它不俗的“越野”能力。在动力输出形式上。牧马人插混搭载两台发电机,第一台马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部,取代了自动变速箱的传统变矩器。插混牧马人拥有两个离合器,其作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器(开/关)。控制发发动机的纯电行驶和混动行驶。电池安全保护越野车由于经常“上山涉水”,对车辆的底盘要求特别高。而插电混动车型电池一般安装在车底,这对车辆的安全性能提出了更高的挑战。牧马人插混给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方,保护其不受外部因素影响。为此,新车第二排座椅经过重新设计,座椅底部坐垫能向前翻转,腾出必要时进行电池维护的空间。牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块(ICDM),可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中,节省空间;还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块(PIM)。这些组件被置于钢制框架中,安装在电池组下方。所有高压电子装置,包括电池组和电动马达之间的线路连接,均已密封并做防水处理。牧马人插混的涉水能力达到30英寸(76厘米),与燃油版本车型相同。对于想要“触电”的越野车型而言,确实是一个不错的借鉴。“野性”依然很足外界对牧马人担心最多的就是它的越野性能,毕竟买牧马人就是买它的越野性能。从各方面来看,牧马人插混在性能上并没有任何折扣。先来看理论层面。两款车都采用前后多连杆结构,自适应减震器和稳定杆。并且都拥有全时四驱系统。高配车型还拥有前后双差速锁。在越野性能数据上。它也没有任何妥协,新车的长、宽、高分别为4882mm、1894mm、1834/1848mm,轴距3008mm。最小离地间隙 242mm、251mm,接近角分别是34.8°和29.2°。对比燃油版本,没有任何变化。再来看驾驶层面。牧马人插混支持混动动力、电动、eSave三种驱动模式。无论选择以何种模式行驶,一旦电池接近最低充电状态,牧马人插混会自动切换至混合动力模式。这一点,和大多数插混差不多,一旦处于馈电状态,发动机会介入给车辆充电。牧马人插混的动力工作状态如下:混合动力下,默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下,动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时,发动机开始介入,从电池充电的同时也给车辆提供动力。电动模式下:电机驱动车辆行驶,电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩(如大开油门)时,启用2.0升发动机。eSave:优先启用发动机提供动力,保留电池电量,以备后续使用,如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在该模式下,驾驶者还可以自行选择“省电”或“充电”状态。动能回收方面。当驾驶者踩下制动踏板时,动力系统控制装置会启动电动马达,产生最大可达0.25g的可用再生制动动力,并辅以牧马人传统的摩擦制动器,从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。当四轮驱动啮合时,四个车轮同时为再生制动提供扭矩,最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组,用于维持或提升充电状态。驾驶者还可选择强动能回收模式,最大化再生能量的生成能力。综上,其实不难看出牧马人插混的越野表现。也打消费者了消费者疑虑。目前笔者所了解的,在越野车领域“触电”的车型除了牧马人插混,还有路虎的揽胜运动版和发现运动版的插混版本,但后者多了一些城市SUV的元素。单纯从越野性能上来讲,牧马人插混或许更加纯粹。其实从另一个角度思考思考更直观,毕竟牧马人是Jeep品牌的灵魂产品,牧马人在,Jeep的品牌精神就在,所以不管任何时候,Jeep都不可能在它身上有任何妥协。 赞 (0) 相关推荐 无限接近EV纯电动,本田SPORT HYBRID e+插混技术亮点解析 借助i-MMD混动技术,本田SPORT HYBRID e+技术的燃油油耗非常低,而且,纯电动模式下,电池搭载量也刚刚够日常使用,可以说是物尽其用. 2019广州车展上,本田中国为即将引入的SPORT ... 为什么说Jeep在新四化时代大有可为? 前不久,J.D. Power(君迪)正式发布2020中国新车质量研究(IQS),以及2020中国汽车性能.运行和设计研究(APEAL,亦称汽车魅力指数研究).两项研究中,广汽菲克Jeep分别荣膺主流车 ... 有史以来最环保的牧马人!Jeep牧马人4xe Sahara解析 全新Jeep牧马人4xe Sahara搭载一套由两台电机.一个电池组.一台2.0升涡轮增压发动机和八速自动变速器组成的插电混动系统,最大输出功率375马力,扭矩637牛·米,综合工况下百公里油耗为2. ... 插电式混合动力吉普牧马人将于2021年上市 吉普汽车通过配备插电式混合动力驱动的牧马人 4xe 扩大了其电动车型的布局,该车型将于 2021 年初在欧洲,中国和美国上市. 电池安装在后座下方,根据官方数据,该电池由 96 个 NMC 电池组成. ... 上海车展丨当坦克300说已经接近牧马人的时候,牧马人已经插电混动 当Jeep牧马人发布PHEV版本--牧马人4xe的时候,有许多忠粉表示难以接受.但事情已经发生了,或许也应该看看牧马人4xe已经做到什么水平,然后再下结论. 当全世界的汽车开始电动化时,最初我们认为有 ... 全时四驱/纯电续航25英里 Jeep牧马人4xe将在明年推出 牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩,在越野路况下,无需提高发动机转速来驱动轮胎,因此在爬坡缓行时可以提供更精准.更具操控感的驾驶体验. 根据Jeep®品牌官方消息,曾在2019年日内瓦车展亮相的两款 ... 当没有了牌照优势,插电混动是否还值得购买? 插混车型的优势在于可以上新能源车牌照,但又不绝对依赖充电行驶,对于很多充电条件不佳的用户而言是个折衷的选择.远距离行驶的时候也不需要担心续航的问题,但可以确定的是,我国将大力发展新能源汽车,而从政策导 ... 丰田发力插电混动,推出“高性能版”,可没想到比亚迪DM-i更香? 在东风本田CR-V.一汽丰田RAV4荣放先后推出插电混动版本后,广汽丰田也及时给RAV4姊妹车型--威兰达,配上了混合动力版本. 近日,广汽丰田威兰达高性能版正式上市,自此,我们可以看到丰田的主力紧凑 ... 吉普牧马人插电混动 刚进入2021年5月吉普就推出了旗下畅销SUV车型牧马人的插电混动版本.随着该款新能源车型上市,路上挂着绿牌的吉普插电混动SUV将会逐渐多起来.那么牧马人这样的硬汉越野车型加持了电驱系统以后表现如何呢 ... 这几款可挂绿牌还省油的合资插电混动SUV,值得一看 有合资品牌背书.更有低油耗.低用车成本等优势,这几款合资插电混动SUV值得瞧瞧. 近年来,随着电气化趋势的到来,我们在路上看到的新能源车型也是越来越多.今天,我们就来聊聊三款热门插电混动车型--东风本 ... 【视频】锦程说车 | 史上海拔最高的插电混动试驾,看Jeep牧马人4xe有何能耐? (视频建议WIFI网络收看) 摄像 | 阮锦程 后期 | 陈功 如果问我身处最恶劣的地方,例如海拔4400米的四川康定,希望能开一辆什么的车?Jeep牧马人肯定是候选之一. 当Jeep牧马人发布PH ... 插电混动轿车,还能重回主流吗? 中国新能源车市场的第一次爆发,引领者就是以比亚迪秦.荣威e550为代表的紧凑型插电混动轿车.但在当时,牌照政策起到了绝对的主导作用,对这些紧凑型插电混动轿车的消费行为,其实鲜有市场化的印记. 而当中国 ... 除了补贴和车牌,宝马X1插电混动还能给你些什么? 迄今为止,宣布进军新能源汽车的新兴厂家如过江之鲫.今天一场发布会,明天一堆PPT,手里攥着投资人的几个亿就敢喊着要颠覆传统汽车行业.但真正能让产品走下生产线的都不多,甚至有不少品牌还没开始就已经结束了 ... 东风本田CR-V锐·混动e+首试:插电混动,只为绿牌而来? 撰文.摄影:高磊@新车评 阅读文章前建议先观赏看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户 在试驾本文主角CR-V锐·混动e+之前,我们先来简单回顾一下这款销量王的光辉历史. 1999年10月, ...