【飞机运列车】！德企向中国成都交付磁悬浮列车

简介

当地时间6月3日，德国博格公司在慕尼黑机场由世界上最大运输机之一（安-124）将首批次中低速磁浮列车向中国成都交付。

此前，公司分别在中国与德国对原型车进行综合测试。根据计划，首批新车将在2020年夏季运行在全新中低速磁浮综合试验线上。

德国博格公司曾表示：如果成都磁悬浮项目取得成功，将全面进军中国市场。磁悬浮技术在全球交通中的潜力巨大，而中国市场最被看好。

项目背景

  历史背景  

2017年12月，成都新筑股份与德国博格公司就新一代中低速磁浮交通系统合作签署了协议。

2018年03月，新筑股份公司与德国博格国际欧洲公司在德国森根塔尔签订了《关于博格磁浮交通系统的技术许可协议》。通过合作，新筑将全面掌握具有国际领先水平的系列化中低速磁浮交通全系统的核心技术，包括磁浮车辆、轨道和道岔及运控系统，并实现100%的自主化和零部件生产的本土化。

2018年06月，新筑股份公司审议通过了《关于投资建设中低速磁浮综合试验线项目的议案》，同意投资 6.8 亿元建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线及相关配套附属设施。

注：据悉，德国博格集团曾参与德国埃姆斯兰的磁悬浮列车试验线路的建设，但由于2006年发生严重事故，线路被关闭，也标志着德国磁悬浮技术的终结。

2008年，博格集团公司决定独立研发新的磁悬浮列车系统。

  项目内容  

• 线路总长：4.5公里（一期3.5公里）
• 最高时速：160公里
• 轨道长度：23.5米
• 轨道高度：1.2米
• 具有轻量化等优点

成都的磁悬浮项目（其他动态）

目前，中铁工业旗下中铁磁浮科技（成都）有限公司研制的时速200公里“新时代号”中低速磁浮列车样车进入动态调试阶段尾声，预计年底可实现工程化列车。

“新时代号”磁浮列车利用常导电磁铁产生电磁吸力使车辆悬浮，依靠车载直线电机实现驱动运行，具有适应能力强、安全性能高、运行速度高、工程造价低、运维成本低、低碳绿色环保等优势。

整车采用车载长大直线电机，低动力作用悬浮架以及模块轻量化等技术，突破了制约EMS式磁浮列车发展的瓶颈，将其运行时速提升至200公里，填补了EMS式磁浮技术的空白。

成都的磁悬浮项目过往背景

2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客。

2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，原本预计会于2006年7月在上海试行。然而，由于技术难题，西南交大放弃研制，转交国防科大继续研制成功。

2010年4月，由成都飞机公司制造的中国首辆高速磁悬浮国产化样车在成都实现交付，标志着成飞已具备磁悬浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。