e-POWER：让电驱化来得更猛烈些

东风日产的花样年华

“5、4、3、2、1、0！”

随着倒计时口令结束，一辆轿车极速启动，在滋滋的环境电流声中，很快发出“砰”的一声巨响——14.9秒内，驶出108米，以50公里的时速，正面撞击在刚性壁障上。而在0.2秒的触撞刹那，车内气囊抢先于0.03秒内弹出，保护车上乘客。

这4名乘客很特殊，身上连着各种各样的导线——他们是专业假人。

2021年5月18日下午2时许，在天津市东丽开发区中汽中心汽车碰撞试验室，十几家媒体近距离观看了这场碰撞测试。那是一辆东风日产第14代轩逸。

“e-POWER!”帮宁工作室注意到左前门下方的蓝色标志。还有几名媒体编辑也颇感意外，说：“没想到这么快就见到e-POWER样车。”

此前1个月，在上海国际车展上，东风日产发布全新战略，宣布引入“前所未有的融合动力”——e-POWER技术。短短30天内，帮宁工作室就与e-POWER实车不期而遇，而且还是载着假人做正面碰撞试验，不禁有些兴奋。

“厂家希望经过严格的测试后，再向消费者推出这个车型。”现场工程师说，这体现了厂家对消费者的重视、对产品质量的重视。

e-POWER技术进入中国适逢其时。

今年，“碳达峰”“碳中和”被写入政府工作报告，犹如划时代的一笔。“绿色”将成为未来很长一段时间最鲜明的底色，中国经济社会发展将全面低碳转型。

中国二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。包括中国在内，全球多个主要国家压缩了禁油时间表，汽车行业的电动化进程被迫加快。

比如，英国投资120亿英镑实施“绿色工业革命10点计划”，到2030年（比原计划提前10年），停止售卖新的汽油和柴油乘用车及轻型货车；到2035年，停止售卖混合动力汽车。

德国、法国、荷兰、西班牙分别提出2030年、2040年乘用车销售100%电气化的目标，挪威和丹麦则更加激进。美国加州规定，2029年禁售燃油汽车。日本、韩国也各自发布乘用车电气化目标……

根据我国新能源发展技术路线图2.0版的总体目标，2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

结合中国地域广阔、地理气候使用环境较复杂等国情，制定路线图的专家组认为，今后15年，中国传统汽车要全面向混合动力车型转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”。

“电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。” 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示。

借2035年电驱化新风，东风日产引入e-POWER技术，将于今年下半年推向市场。它和Zero Emission日产纯电一起，作为东风日产承载碳中和目标实现的重要载体，向全面电驱化的目标迈进。

01.

比混动更电动

每门科学都可以看作一条河流，研究人员的勤奋工作和众多思想支流的汇集，使河流得以势头迅猛，新的概念和理论逐渐产生。新技术的诞生和应用，又使它得以拓宽加深。

e-POWER技术的到来也是如此。它独辟蹊径，为汽车行业早日实现全面电驱化提供了另一种思路。

整体而言，e-POWER是一种无需充电的电驱技术，以燃油发电实现全时电驱。加注少量汽油，就能输出高效电能。搭载小容量电池，即可闪充闪放，快速响应动力需求。

“面对电驱时代新风和消费者的多元诉求，e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念。”同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为。

具体来看，e-POWER虽然采用100%的燃油能源，却是100%电驱系统，其发动机只用于发电，始终不参与驱动。这意味着在任何时候，它都能有像电动车一样平顺、舒适、静谧的驾驶体验。这是区别于丰田、本田等品牌混动技术的直接感受。

和增程式也不相同，日产e-POWER技术规避了充电烦恼。同时，由于匹配小容量的电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势，实现万分之一秒的起步加速响应。由于电池体积小，车身重量减轻，进一步降低了油耗。

根据最新一代实验数据，e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。这表明，e-POWER除了能带来超越燃油车的高经济性外，还能有无限接近纯电车的驾控感。

“这好像是一个很奇妙的体验——比混动车更电动，又比电动车更有驾控感，一举多得。”一位了解e-POWER技术的观察人士说。

根据东风日产的规划，2021年，轩逸将搭载e-POWER在中国亮相。2025年，将有6款车型搭载e-POWER技术。

对于消费者而言，无需顾虑该新技术。e-POWER动力总成由大名鼎鼎的GT-R和LEAF两大团队协作开发，融合了日产汽车近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀。自2016年诞生以来，收获多项国际权威奖项。

已有市场验证。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量突破50万辆，其中Note e-POWER更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

e-POWER的到来，将成为东风日产推进“碳中和”的又一把技术利刃，助力东风日产在电驱化浪潮中大步前行。

02.

擦亮技术招牌

除了e-POWER技术，东风日产实现电驱化的另一个利器是Zero Emission日产纯电。在上海车展上，搭载此技术的车型Ariya再次在观众中刮起一阵旋风。它也是东风日产电驱化战略的核心车型。

日产聆风是日产汽车100%纯电动零排放的先驱，是日产汽车电驱化产品阵营中的重要一员。目前，日产聆风全球累计销量已超过50万辆。而Ariya则在聆风的优秀基础上，融合了全新的设计语言、强劲的性能和智能网联功能。

到2025年，东风日产将推出6款搭载e-POWER技术的全新车型、3款Zero Emission日产纯电车型，向不同消费者提供多种多样、矩阵式的低碳新能源汽车。

技术推动产品持续迭代，是一个企业的价值观所在，更是东风日产的金字招牌。目前，东风日产以五大核心技术为支撑，持续推动日产、启辰双品牌发展战略。

在上海车展上亮相的全新一代奇骏，就搭载了东风日产多个核心技术。日产汽车希望通过引入新的技术和产品，包括新推出的全新一代奇骏等有代表性的产品，在中国市场取得更大的成功。

智能驾驶方面，日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾，目前已搭载于天籁、奇骏和逍客等3款车型中，到2022年，将部署在5款车型中；到2023年，实现全系70%车型搭载，并尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。

ProPILOT超智驾融合ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统等三大科技。帮宁工作室日常用车——天籁上，就载有此技术。一键启动、居中稳行、拥堵无忧，ProPILOT超智驾确实为驾驶者创造了更加轻松愉悦、从容优越的驾驭体验。

智能互联方面，目前东风日产已经完成在全车型上搭载Nissan Connect超智联，让驾乘者与网络信息世界无缝连接。通过技术和产品，让消费者进一步体验到日产汽车“创新与激情”的品牌承诺。

Nissan Connect超智联拥有6大功能板块、21项升级、59项功能，功能超多、超全面，并在远程控制、语音控制、车载服务等三大功能板块上，充分发挥智联优势，希望打造车联网系统中的标杆。

在智能动力方面，东风日产带来更多元化的动力方案。全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎发动机，到2025年该技术会搭载在3款车型上，销售占比达到30%。

VC-Turbo超变擎是全球唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机，2019、2020连续两年蝉联“沃德全球十佳发动机”，包含300项创新技术，经过了3万小时技术测试、300万公里道路测试。

NISSAN品牌从创立之初，就不断创造划时代的突破性技术，打造了无数经典车型，树立了全球主流车企地位，奠定“技术日产”品牌基石。

通过e-POWER、Zero Emission、ProPILOT超智驾、VC-Turbo超变擎、Nissan Connect超智联等五大技术快速落地，东风日产将技术标签嵌入血液。2021年是技术大年，东风日产将凭借手中的多张技术王牌，不断擦亮金字招牌。

03.

一个花样的年华

2021年6月18日，东风日产迎来18周岁生日，进入最好的花样年华。

在过去的一年中，东风日产完成了形象、主张、技术和产品等四大层面的焕新。面对疫情和行业变革的双重挑战，全年终端销售113.3万辆，连续6年破百万。

今年4月，东风日产终端销量持续突破10万辆，同比增长4.5%。除2月受春节假期和疫情影响外，1、3、4月均突破10万辆。随着全新一代奇骏和Ariya的到来，以及e-POWER技术的引入，东风日产的2021更值得期待。

“高考之年”——东风日产内部如此评价2021。“我们需要在新车成功、质量提升和运营平衡等3个科目的考试中，交出满意或者满分答卷。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。

业界有观点认为：从2021年开始，汽车业的终局之战正式拉开战幕。合资企业之间、合资企业与自主品牌之间、传统企业和新势力之间、新玩家与旧玩家之间，各方势力呈战国争霸之势，都在争夺头把交椅。

在陈昊看来，汽车业终局之战，将围绕3种权力——现有主流产品的市场定价权、新市场的规则制定权、长治久安的未来定义权——展开。东风日产有赢得终局之战的底气，即强大的技术基础和顽强的体系力。

今年，东风日产体系也在变化，启辰品牌回归，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，和NISSAN品牌同等重要。

东风日产如此定位启辰：2021年是东风日产的关键之年，启辰以“双积分的贡献者、本土技术和商业模式的探索者、差异化的销量的贡献者”的全新定位，回归东风日产。

目前，汽车行业正在经历百年未有之大变局，各种不确定性每天在上演。新四化浪潮席卷行业，各种新生态不断面世。

对于东风日产，启辰回归既是挑战，也是机遇，无论从哪一方面来讲，都并不容易。但可以肯定的是，无论艰难与否、成功与否，东风日产都可以借助启辰作为自主品牌的灵活性，先行先试，去探索新的模式和事业。

正如陈昊所言：“前18年，我们是看合资品牌；下一个18年，要看日产+启辰双品牌整合，两条腿走路。”

在这个花样年华，必须是东风日产和东风日产启辰获得双赢。