难说再见，一代神车别克凯越走向历史舞台

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文 | 杨帆

微信号 | eautocar

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2016年8月8月，最后一辆别克凯越在上汽通用金桥工厂正式下线，凯越正式停产。从2003年上市至今，这辆号称集合了全世界造车智慧的“作品”在华服役十三年，总销量268万辆，是中国车市当之无愧的常青树。

最年轻百万辆，一代神车如何炼成？

2003年4月，当时上海通用的全新中级车、被称为“中别克”的凯越问世，一时间风靡国内车市。在上海，一开始产能跟不上销量，有经销商要求加价上万元提车。当时国内市场正是老三样时代，凯越的横空出世，让“老三样”就坐不住了，桑塔纳、捷达等车型纷纷宣布降价。可以说，作为“新三样”的上海通用的凯越、北京现代的伊兰特、福美来，以及被称为“精三样”的宝来、花冠和标致307等车型，共同开启了中国汽车市场的黄金十年。

为什么说凯越这款车是当之无愧的“神车”呢？主要是这款车集合了全世界造车智慧的“作品”，来自韩国大宇Lacetti的底盘，意大利宾利法利纳的设计，澳大利亚霍顿汽车的动力总成（当然现在换成了与五菱宏光同款的L2B），就算是如此“不纯净”的出身，也依旧无法阻碍凯越成为国内家用买菜车的头牌，月销过万是家常便饭。

得益于凯越的成功，其三厢版车型上市之后，别克又于2004年推出凯越的两厢版车型——凯越HRV，这款车的外观是由意大利著名设计师乔治亚罗操刀设计。相比于凯越三厢版，凯越HRV的外观设计有较大的区别，由于该车推出时国内汽车市场两厢轿车并不多见，因此凯越HRV一经推出便吸引了众人的高度关注，同时对国内汽车消费者的固有观念也形成了一定冲击。继凯越以及凯越HRV之后，2005年凯越家族迎来了第三款车型——凯越旅行车，自此，凯越家族正形成了三厢车、两厢车以及旅行车这样一个比较完整的家族车系。不过由于当时旅行车在中国并没有多少真正为其买单的消费者，凯越旅行车的销量无法与他的两位兄弟相比。

在凯越这几年的发展中，其在一个平台上相继推出了三厢版、HRV和旅行版SW三大系列共15款车型，提供了完善的产品线，充分满足了中级车市场绝大部分消费者的多样化需求。再加上，别克久享盛名的品牌关怀服务、遍布全国的260多家4S店和500多家维修网络，这些因素都给凯越的销售增长起到越来越重要的支撑作用的，成为凯越称雄市场的制胜法宝。

上市十三年凯越累计销量达到268万辆，这样的成绩在国内汽车市场可谓是屈指可数。然而更值得一提的是，2009年，仅仅上市六年时间，凯越即踏入国内“百万俱乐部”，成为国内车市累计销量超百万的车型中最年轻的荣誉成员，上市六年的时间里年平均销量超过16万辆。在上市第八年即2011年时，凯越全年销售253514辆，月均销量超过2万辆，夺得年度单一品牌销量排行榜冠军，还刷新了当时国内单一车型年销量的历史记录。

挥泪惜别神车，继任者能否延续神话？

时过境迁，中国汽车市场和产业突飞猛进，中国早已是全球第一大汽车市场，如今几乎没有哪款新车上市，能像10多年前那样掀起巨大波澜。再加上如今各大汽车厂商新品迭代更换速度越来越快，市场早已从“产品稀缺”转向一定程度的“过剩”。上述这些原因也造成了如今凯越在市场上高不成、低不就的局面。但即便如此，凯越销量依然居高不下，今年6月共销售11,958辆，上半年销量更是达到79,854辆，仍然是国内中级轿车细分市场的主力车型。

如今凯越停产了，对于喜欢凯越的消费者来讲可能会觉得有些可惜，但对别克品牌发展来讲将是一个新的契机。随着新君越、昂科威等车型的推出，别克品牌的形象在不断向上走，让别克的品牌进一步走向高端。旗下紧凑级市场，英朗、威朗已渐渐羽翼丰满，凯越虽然已经退场，但别克深耕紧凑级市场的步伐并没有停止。

上汽通用总经理王永清在凯越退市仪式上面色凝重，惋惜之情溢于言表，“凯越是上汽通用为之骄傲的一款车，这款车为别克品牌乃至上汽通用的发展提供了强有力的支撑，英雄永不谢幕，传奇仍将进行。”至于这个传奇未来是否会以全新的形式复活呢？个人认为，凯越这个金子招牌，别克应该不会轻易的放弃。

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