摸准年轻消费者的G点，上汽“蓝芯”动力到底有多优秀呢？

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文 | 杨帆

微信号 | eautocar

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对于90后消费者来说，到底一款什么样的车才能打动他们呢？相信如果真的让他们来选择的话，可能很多人都会选择动力强劲、外观个性，具有很强辨识度的车型。谈到动力，那是不是大排量就意味着动力性能好，驾驶快感就越强呢？

对于车辆动力的需求，90后又是如何看待的呢？从上汽的数据调研中，够用、舒适、节能这3个关键词成为大家购车的主要考虑的方向。上汽名爵ZS就瞄准这个方向，打造成为“年轻人标配的首台互联网SUV”。

小排量大看头，数据不比福特差

在20世纪的时候，世界上主要的汽车发动机都是以自然吸气发动机为主，进入21世纪之后，小排量+涡轮化已逐渐成为一种发展趋势，诸多汽车品牌都在朝着这一趋势倾斜。目前市面上已经有思域1.0T，福克斯1.0T等产品。

在这里面不得不提到，福特的这款发动机，它早已成为了1.0L以下发动机中的业界标杆，不仅蝉联了2015年和2016年的国际发动机大奖该级别的冠军，其它大大小小的奖项也是拿到手软。而上汽自主研发的一款三缸涡轮增压发动机，正是对标福特的1.0T。当然，敢这么干，上汽也是有充分的底气和信心的。

具体来说，这款1.0T发动机采用了当下主流的技术：中置缸内直喷、6孔喷油嘴、双顶置凸轮轴、进排气双VVT、集成式小惯量涡轮增压器、智能机油与水温管理、自动启停系统等，可谓小而美；此外，该发动机铝合金材料也大量应用在关键部件：缸盖、缸体、活塞、凸轮轴调相器、转子和外壳等。高度轻量化设计，让这款发动机的重量仅有98公斤，比科鲁兹1.4T发动机轻了20公斤。可谓小而轻。

在这些技术的加持下，1.0T发动机在不到1400转即介入，最大功率达到了92kW（125Ps），最大输出扭矩为170Nm，达到了过去1.6L或1.8L的发动机动力输出水平。从数据也可以看出，上汽这款1.0T发动机125Ps和170Nm的数据输出相当出彩，与其竞品福特1.0T发动机不相上下，而峰值扭矩甚至比本田的1.5L地球梦动力还要高一些。

说这么好，可能还是无法消除很多人对于三缸机的偏见，因为传统印象中三缸机往往意味着动力弱、易抖动以及NVH性能渣。至于上汽1.0T三缸机抖动严重与否，这个还需要等日后体验后再来分享，至少目前对其还是蛮期待的。

带有阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机

上汽1.5L自然吸气发动机，最大的特点是采用了高效阿特金森循环。众所周知，阿特金森循环的出发点是为了节油，但往往就会牺牲部分动力输出。阿特金森循环经常应用在丰田和马自达的发动机上，前者为的是油耗，动力则由电机弥补，而后者注重的是动力性能，兼顾油耗。

上汽这款1.5L自然吸气发动机，在节能5%的基础上，动力性能还增加了10%。在注重油耗的基础上兼顾动力性能，这是难能可贵的。

6AT、4AT以及5MT变速器

1.0T只有一款爱信的6AT，1.5L则有爱信的4AT和上汽自主的5MT，至于为什么这样搭配，上汽方面表示一切出于与发动机适配的综合考虑，要在保持动力的基础上兼顾舒适与经济。

1.0T配备的6AT，爱信的这款变速箱在国内应用很广泛。不同的是，此次与1.0T发动机相匹配的则是第三代6速变速箱，相比于以往产品，新变速箱拥有更宽的液力变矩器锁止区域，增加了发动机断油区域，还可实现启停功能和NIC功能。此外，新增的滑磨控制及NIC功能，消除了汽车怠速时所带来的抖动，提高驾驶舒适。

毫无疑问，这款4AT很可能会成为部分媒体和参数流用户的最大槽点——都什么年代了，还用4AT！这里补充一句，挡位多少重要吗，重要！但更重要的是变速箱与发动机之间的匹配。再说，4AT变速箱成本低，可靠性高，调校得当，性能也算均衡。但如果真的推荐购车我并不会推荐4AT，毕竟买车人都会注重面子问题，而且还有车辆保值率的问题。

上汽自主研发的这套5速手动变速箱适用于前驱车型，经过全新齿轮耦合参数设计，并采用了紧凑型创新齿轴布局，承载能力提升了10-11%，匹配最大扭矩增至145Nm。

不难发现，90后已经日益成为汽车市场消费的重要力量，对于购车他们更加理性，并且对细节和品质要求更高，享受个性化生活，他们需要一辆综合动力、操控及舒适节油的车作为人生的第一辆车。名爵ZS，这样一部定位互联网的SUV产品，同时也是一部定位年轻消费者的科技车型，有颜值、有动力。站在先人的肩膀上的名爵ZS，无疑是下一波“爆款”的“潜力股”。

对于同样90后的我来说，名爵ZS成功撩到我。如果真让我选择1.0T还是1.5L车型的话，个人还是更倾向于1.5L车型，而且会毫不犹豫的选择5MT变速箱。至于原因嘛，主要是个人对于涡轮增压发动机实在不太感冒...

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