年关在即，新能源市场迎来一波“高端化”高潮。
2020年10月，品牌上市的第四年，北汽新能源乃至北汽集团高端品牌的ARCFOX极狐推出其第一款车ARCFOX极狐αT；
2020年11月，上汽集团联合张江高科和阿里巴巴三方共同发布了高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，首轮融资过百亿。其首款产品将于2021年1月正式亮相；2020年12月，东风汽车旗下新能源高端品牌岚图首款新车“FREE”首发，根据计划，新车将于2021年第三季度交付。除此之外，长安UNI系列、广汽埃安品牌虽未明确定位高端，但与现有产品体系形成差异化已非常明确。深究其背后原因，现在的中国新能源市场定位出现严重的两极分化情况，销量向高端电动车与低价电动车两个方向靠拢，而中间价位车型则略显疲软。业内有人分析认为，消费升级趋势以及增换购需求的提升，导致高端新能源汽车所在的头部市场潜力逐渐增大。同时，车市的个性化需求也随着新能源市场被智能网联等功能日益丰富进一步放大。同时，新能源汽车市场的基数也将在未来持续扩大，数据表明，2020年，中国新能源汽车渗透率已从2012年的0增长至近5%，按照规划显示，到2025年，这一数据将提升至20%左右，规模500万辆上下。未来，新能源市场一定会迎来一场“血雨腥风”，高端化则是中国品牌“战斗”的最佳武器。
乘联会发布的数据显示，今年11月，新能源乘用车批发销量为18万辆，同比增长128.6%。其中，中国品牌的销量和市场份额呈现出一片繁荣景象。蔚来ES6、比亚迪汉EV等车型的销量远高于奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。插电混车型市场表现同样如此，比亚迪汉DM、理想ONE等车型销量远远高于合资品牌旗下车型。
30万元级别市场，中国品牌以碾压式优势超越合资品牌，这是燃油车市场至今不敢想象的场景。在这样的大好形势下，中国品牌依旧需要保持着该有的警惕，合资品牌作为市场中的老手，实力依旧不容小觑。中国品牌在新能源领域的销量表现是多方因素累计的结果。中国新能源汽车早期的发展主要是受到政策的影响。北京、天津等城市较早就实行了限行措施，这为后来的新能源车型提供了一个巨大的市场。有需求就有产品，在政策的驱动下，中国品牌开始着手于新能源车型的发展，同时也催生了一批新能源品牌的出现，这些企业在研发、生产以及销售等环节中都具有很大的优势。合资品牌的布局相对来说就比较慢。特别是一些传统大企，他们的转型堪比“大象转身”，产品类型的转变需要全球多个市场协调决定，物流、研发全过程的时间线就被拉长，节奏放缓就导致在终端市场上的产品型号数量以及占有率都比较低。这就为中国品牌提供了机会，在合资品牌还没有产品的时期，中国品牌新能源车型就已经抢占了份额。抢占到先机就是抢到活下去的机会，活下来的中国新能源品牌或中国传统品牌旗下的新能源产品后面要想的就是如何活得更好。“所有的品牌最难的就是从下往上打，从低端品牌往上突破尤为困难，这也是自主品牌多年努力的方向。”罗兰·贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，“中国车企只有品牌向上突破，才有可能去探索新的细分市场和新的利润增长点。”的确，早期的中国新能源市场涌现出一批低价低质的车型，在补贴的支持下，这些车型迎来了一段属于自己的“春天”，但是随着补贴的连续退坡以及新能源市场竞争的加剧，这批车型很快被淘汰，高端新能源车型得以凸显。这也给中国车企一个启示：提升自身产品实力，树立品牌正面形象，增强消费者信心才是企业健康成长的途径。具有持久的竞争力，在合资品牌转身成功，开始追赶的时候，中国品牌新能源才能从容面对，并保持优势。这也验证了，低成本，始终不是维持品牌发展的核心优势。以成本优势换取销量是很多品牌热衷的手段，但是从往年的案例来看，低成本是没有办法迎来高增长的。目前，合资品牌因为全球市场销售，导致新能源产品发展较慢。但是也是因为这个原因，他们每研发出一款车便可以实现全球市场销售，其总销量优势势必大于任一单一市场，平均下来，每一款车的开发、生产甚至营销成本都更具优势。以大众集团MEB平台为例，ID系列可以分给国内的南北大众两个合资品牌，这就很可能磨平很多中国品牌的价格优势，没了核心优势的品牌自然也就没有竞争力。再如特斯拉Model 3，每次降价都会引起行业内的一次轩然大波。狼始终在，如何在“狼”还没觉醒之前把握时机，建立品牌新高度，是中国品牌保持优势的唯一机会。中国传统汽车品牌已经具备了一定的能力冲击高端纯电动车市场，他们将与蔚来、小鹏以及理想等新造车企业一同向更高端、更全面的新能源领域发起挑战。
中国新能源车企的销量优势只是暂时，想要将这种优势延续下去，依靠补贴、低价是不可取的，或许早期的环境为中国品牌创造了一个成长的温室，但是别人走过的路、趟过的河，我们依旧不能少。
当前来看，高端化才是中国品牌长久发展的根本，品牌打开市场，营销吸引消费者，产品留住消费者，把市场中的份额转化为消费者对中国品牌的信赖，让品牌从中国市场走向世界市场，才是我们从汽车大国迈进汽车强国的根本之路。
