LFP电池突围战：CATL/BYD/国轩/亿纬等齐发力
2021年以来，磷酸铁锂电池的热度还在延续。从上游市场行情来看，目前，部分磷酸铁锂电池调价范围约5%-10%，动力型LFP材料商报价约4.5万/吨，比起去年第四季度的3.6万/吨上涨25%
终端市场上，一方面，随着电动自行车、5G基站电源、储能、电动船舶等领域迎来爆发机遇，磷酸铁锂电池需求跟涨；另一方面，在被三元电池占领的乘用车市场中，磷酸铁锂电池也打响了突围战。
LFP版车型密集发布
随着新能源汽车补贴退坡，以及LFP电池在能量密度、技术性能方面取得较大突破，LFP电池自身的安全、成本优势让更多乘用车车企开始考虑应用LFP电池。
根据起点研究院（SPIR）数据显示，在2020年动力电池装机量中，磷酸铁锂电池共计装机21.7GWh，占比35.1%，是推动全年装机量整体同比上升的主要产品。
具体来看，去年磷酸铁锂电池装机量上涨要归功于宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪汉三款车型。
而在此前的第342批公告中，LFP乘用车配套已首超三元。在44款纯电动乘用车中，LFP电池车型有22款，三元电池车型有21款，这也说明更多的车企正在加快推出或者换装LFP版车型。
据不完全统计，当前国内车企如比亚迪王朝全系换装刀片电池；小鹏汽车正式发布了搭载磷酸铁锂电池版本的P7和G3；红旗E-QM5将搭载重庆弗迪生产的刀片电池。
国外主机厂如特斯拉有意将标准续航车型全部换装铁锂电池；大众明确今年会采用磷酸铁锂电池；奔驰在去年10月份战略发布会上称在中低端版本车型将采用磷酸铁锂电池；雷诺5将新增铁锂版。
除此此外，三元电池的自燃事故更是磷酸铁锂电池添了一把火。此前因三元电池引起的自燃及召回事件后，有报道称现代汽车开始转向采购比亚迪的磷酸铁锂电池。
值得一提的是，这些车企大多采用的是 CTP 方案，即用磷酸铁锂电池的无模组或大模组技术，使系统能量密度达到5系三元电池的水平，同时最大程度地实现降本。
综合来看，电动化趋势加速之下，磷酸铁锂因其低成本和高安全性不仅在低端市场受欢迎，也正在成为高端入门级的新选择。LFP电池在乘用车市场的渗透和加速扩张值得期待。
电池/材料企业忙扩产
在市场竞争方面，磷酸铁锂电池产业经过多年发展，已经经历了洗牌期，目前行业集中度较高。
从2020年来看，磷酸铁锂电池装机量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、瑞浦能源、亿纬锂能、力神、鹏辉能源、万向一二三、中航锂电、安驰新能源，其中宁德时代占比最多，达到60.6%。
受益于终端市场旺盛需求，电池厂也在加速LFP电池产能扩张。
比如，比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年比亚迪包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。
此前，亿纬锂能在不到一个月的时间两次扩产乘用车用磷酸铁锂电池，投资金额已达49亿元，分别用于建设“乘用车锂离子动力电池项目一、二期项目”，项目建设内容为方形磷酸铁锂电池。
其他如蜂巢能源、瑞浦能源等均在扩张建设磷酸铁锂电池产能，加速国内外客户配套合作。
同时，为保障其LFP材料供应稳定、降低采购成本和匹配产能扩充，以宁德时代为首的电池企业开始积极绑定上游头部LFP材料企业。如与德方纳米合作，总投资约18亿元，建设“年产8万吨磷酸铁锂项目”。
在此之前，宁德时代还对江西升华和裕能新能源两家LFP材料企业进行增资。
其中，湖南裕能正在冲刺IPO,意欲增强资本实力，快速扩大产业规模，提高竞争力。
另外，面对未来具有庞大需求潜力的磷酸铁锂市场，钛白粉企业也欲分上一杯羹。如中核钛白、龙蟒佰利等快速建设磷酸铁锂项目。
LFP电池热潮将持续
相对于三元电池，磷酸铁锂的火爆的内在逻辑在于成本和安全两大因素。
一方面随着动力电池市场需求增加，镍价格存在较大波动性和不确定性，钴价格过高也是一个难题。另一方面，三元电池事故频发，在不起火电池技术全面推广之时，磷酸铁锂仍留有较大发展空间。
就目前磷酸铁锂用量最多的三个领域来看，新能源汽车端仍是出货占比最大的部分。在动力电池技术目前已初步满足日常需求，新能源汽车产品越发丰富，细分市场逐渐完善之时，预期2021年销量会呈现大幅增长趋势。
而随着技术的不断成熟，CTP技术和刀片电池技术的推广应用，均可在降低成本的同时，提高磷酸铁锂电池的系统能量密度，其未来市场竞争力将不断增强。
另外，两轮车应用及储能端需求的放量，铁锂电池对上游材料需求将更加可观。
根据起点研究院（SPIR）调研统计，在锂电两轮车板块，因新国标带来的铅酸电池的存量替换需求非常可观。
储能领域，2020年中国储能锂电池出货量为12GWh，同比增长56%，预计到2025年中国储能锂电池出货量将达98.6GWh，相比2020年增长721%。可以预见，未来磷酸铁锂的势力范围将快速壮大。