盘龙城，虽然和大汉口隔着一条河，但由于府河一年里大部分时候不过是条小水沟，在河上架桥难度并不是很高，盘龙城修路的困难之处其实不在于河，而是缺乏整体性的规划。规划如果没有前瞻性，或者没有从整体出发的话，就会给后面的建设带来极大的麻烦，钱多花了不说，关键是工期很难有保证。比如我们今天要说的龙港大道延长至东西湖金银湖的道路工程就是这方面的典型例证。龙港大道（原名航城大道），顾名思义，是连接盘龙城和临空港开发区的一条道路，线路起点位于盘龙城刘古塘处，接巨龙大道后往西南延伸，穿过会展中心和体育中心后，在府河上架桥通过，沿金银湖北面往西，最后和东西湖临空港大道相交。此路建成后，盘龙城和临空港开发区之间就可以快速通达，住在盘龙，在国家网安基地上班将成为可能。
由于此条路需要经过两个新城区，吸取江北快速路修建10年的教训，此公路不再由黄陂自己建设，而是列入了市政项目中，由临空投集团负责建设。
此条路东西两头已基本完成，剩下的就是中间跨河、跨湖以及下穿汉孝城际（汉十高铁）部分，去年就传说要开工，但一直不见打围。跨越麦家湖和府河的航城大桥今年上半年的消息是正在挑选桥梁样式，预计2021年开工。
此条路还有一个节点工程，就是下穿汉孝城际铁路隧道工程，目前还在进行可行性报告编制阶段，由于需要铁总批准，明年能否开工都不好说。小编原以为汉孝城际在盘龙城段会是高架，会给道路留出通过空间，但实际上，汉孝城际在盘龙城很大部分路段采用的是堆土路基，如下图这样，你要修路通过的话，除了挖洞下穿别无他法（铁路出于安全，理论上不让架桥上跨）
这就是缺乏整体规划导致的问题。
汉孝城际2009年开始修建，那时候宋家岗区域还没有正式开发，自然没有什么龙港大道，东西湖当时也只有吴家山开发区，还没有临空港，为了节约成本，通过盘龙城的部分路段采用堆土路基可以理解。但问题是，武汉2009规划上已明确将宋家岗区域列入开发位置，虽然暂时没动静，但过几年肯定是要开发，从长远考虑，汉孝城际盘龙城段全部高架才对，看来铁路设计单位和武汉城市设计单位沟通不够。
这样的情况在黄陂还有许多，比如新十公路，京广铁路只给留了4个车道的通道，岱黄高速，横店编组站也只留了4车道，未来这些道路要拓宽非常麻烦。
规划的整体性，眼光的长远性确实重要，小编在这里继续呼吁，希望以后经过黄陂的铁路也好，高速公路也罢，修建时尽量采用高架方法，虽然现在的成本有增加，但对未来黄陂的发展会大有好处，一则节约了土地，二则省掉了将来要修建的公路的架桥和挖洞费用。希望2021年龙港大道的航城大桥和下穿隧道能顺利开工，2022年，黄陂南部人民就可以通过这条路到国家级开发区上班了（如同江夏人住在庙山，去光谷东上班一样）
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