第二节 船舶

2008/7/15 14:29:11

一、木帆船

长江中、下游，多沙洲、浅滩，航运船只大多为平底船。唐、宋时期，出现适应各长江航段行驶的专用木帆船。元代，出现江海两用的遮洋船。明清时期，粮船、盐船、沙船、遮洋船等船成为上海长江航运的主要船只。鸦片战争前夕，长江及支流沿岸各城镇到上海的平底木帆船，年约5300～5400条。鸦片战争以后，外国夹板船投入长江航运。

粮船 清初，规定运漕粮船，龙口梁阔不过1丈，深不过4尺，船底平舱阔，吃水不深，称为平底浅船。约载正耗米500石，加上免税携带土宜60石，重船载量不过600石，吃水不过3尺（称作六捺）。乾隆五十年（1785年），议定为江、浙漕船长8丈、宽1.5丈、深6尺，吃水3.4尺；可载米官斛600石，合以重量为1500石。清初，粮船约1万余条，以后船体加大，数量减少，康熙十一年（1672年）减至7964条，嘉庆年间减为5000余条，道光五年（1825年）剩4700余条，其中江苏出运船2000余条。二十八年，漕粮改由海运，苏、松、太地区长江漕粮船部分闲泊青浦一带。

盐船 长江盐船“大者装至四千五百引，计重百万余斤以外，小者亦装至四五百引，计重二十余万斤”，“而自六七百引以至二千四五百引之船较多”。以每引正耗盐约350斤计，大船可载重1.3万余石，小船载重1200石。大部分船只载重2000～7000石。最大的船只，可长达十四五丈，梁头二丈四五尺，深一丈二三尺。装二千四五百引的盐船，也可长十一二丈，梁头一丈二三尺，深六七尺。由仪征运盐到湖北、湖南、江西3省的盐船，至少有千余艘约17万吨载重能力。清咸丰年间，淮盐衰落，淮南海岸线东移，光绪年间盐场修筑沟渠，借雨水排盐种植棉花。淮盐改苏北沿海港口海州、陈家港装船，由海进江，销湖南、湖北、江西。原行驶长江盐船，船大、平底，适航苏北海面，仍载盐航运。

遮洋船 元代，上海总管罗璧在上海以吴地传统平底船创制。大型平底江海两用船，后统称为遮洋（浅）船。适应北洋海道沙多滩浅，载重1000石，船体扁浅，平头平底。船身全长8丈2尺、宽1丈5尺、深4尺8寸，有16舱。双桅，有4橹12篙。

夹板船 用西式船体和西式帆，中国式索具，有齿轮。用板两层，厚径尺，横木驾隔，铁板相夹，用铜铅板铺作船板，旁用铜铁纽纤绊。单船大者3桅，小者2桅，前后左右有横桅以挂帆，可四面行风。船炮尤为精利，每船多或大炮数十、大铳数十，小或大炮十余门、鸟枪三四十枝。载重常达500吨。

二、货轮

19世纪末，长江客货轮以装货为主，兼载旅客，少有纯载货用的货轮。清光绪二十八年，锦州蒸汽货轮投入装运。第二次世界大战后有美国L.S.T.登陆艇改建成中字号登陆艇货轮。上海解放后，因长江货运以拖驳运输为主，货轮发展不大。80年代初期，开始试制800吨级自航驳（简易货轮）。1989年，制造江海直达的散装货轮。

蒸汽机货轮 清末、民国时期，长江干线货轮多为蒸汽机轮，大部分为海轮江用。代表船舶有锦州轮，光绪二十八年（1902年）香港出厂，船长68.27米，型宽10.97米，型深4.16米，总吨位1012.38，净吨位228.85，载货量950吨。主机半单流蒸汽机2台，每台功率368千瓦。1972年后，改烧渣油。航速18.7节。上、下水能拖驳船3～4条，载重3000～5000、4000～5000吨。1984年，停航报废。

内燃机货轮 抗日战争胜利后，招商局改装一批作为美国剩余军用物资进入中国的L.S.T登陆艇，名“中”字号，长江运输始有内燃机货轮。解放后，中123船改人民9号。船1944年出厂，长99.97米，型宽15.24米，3326.64总吨位，2474.41净吨位，载货量2400吨，功率662千瓦，可拖带1～2条驳船，驳船载重1500～3000吨。1984年，停航报废。

自航驳（简易货轮） 20世纪80年代初期至后期，投入8艘800吨级自航驳，用于百杂货运输。其中自航8803轮，1986年扬州江扬船厂出厂，船长62.30米，宽10.50米，深3.60米，总吨位749.49、净吨位419.72，载货量800吨，柴油机2台，功率共279千瓦，设2个货舱，无吊杆设备。因装卸费时，未能作为定期货班用轮。1988年后，同类型船改为集装箱船，可装标准箱46只，适应A级航区，航速7.7节。

江海散装货轮 1989年投运，可用于江海航行。福建马尾船厂建造。长109米，型宽19米，型深7.7米。采用常规船首、双鳍、单甲板、双壳、双机、双浆、双舵、尾机型。4922总吨位，2750净吨位，沿海6150吨载重吨，长江5920吨。适应沿海Ⅱ类海区，长江A级航区。续航力5556公里，自持力15天。主机柴油机2台，功率单机750千瓦。货舱2个，总舱容5793立方米。1994、1995年建造的春江海、满江海轮，总长153米，型宽23米，型深11米。总吨位11042、净吨位6184，载重15977.5吨。适应Ⅱ类海区、长江AB级航区，续航力4000海里。主机柴油机2台，功率单机1500千瓦，航速12、19节。货舱3个，总舱容16544立方米。

三、客轮

清咸丰十一年，第一条长江客轮美商客货明轮火箭号进入长江。同治五年五月初三，第一艘国产客轮黄鹄号木壳明轮投运长江，长江航运开始“以轮代帆”。木壳客船（如中五轮）、区间客船（如大豫轮）和汉申干线客船（如江华轮）在长江沿用近半个多世纪。1954年起，大修改造客船。70年代前后，投运主动力为柴油机的新轮江申型区间客轮和江申1号汉申大型客轮。

木壳明轮客船 有黄鹄号轮。清同治四年，在南京建成，第一条国产长江客轮。木壳明轮，重25吨，长17米。高压引擎，单汽缸。船回轴长4.27米，轴径58毫米。锅炉长3.365米，直径0.79米。锅炉管49根，管长2.44米，管径51毫米。船舱位于水平轮轴之后，机舱位于船的前部。航速11.9节。黄鹄船名，以金字雕镌于两舷明轮之厢。造价纹银8000两。

木壳客轮 造于上海沦陷期间，技术性能差，数量不多。抗日战争胜利后，因长江轮船严重不足，行驶上海至启东、海门航线。中五轮，造于1943年，船长23.77米，型宽5.70米，型深2.26米，总吨位119.83，净吨位104.06，载客量310人，载货量80吨。主机冲灯式柴油机，功率88千瓦。行驶申沙航线。上水航速3.9节，下水8节。

区间客轮 20世纪20年代，上海至南通、高港、海门、启东航线客轮约18艘。大吉轮为代表轮，钢质客货轮，1923年造，1931年改大豫号，解放后先后改新豫、东方红402轮。长65.84米，型宽10.97米，型深3.73米，总吨位1571.49，净吨位792.5，载客量1202人（无头、二、三等舱位，四等舱194人，五等1008人），载货量708吨。主机蒸汽机2台，每台功率441千瓦。1972年后，改烧渣油。航速9.7节。70年代后，13艘新船投入营运，代替旧船。代表船只江申107轮（原东方红411）客货轮，1976年金陵船厂出厂。船长82.8米，型宽13.3米，型深3.8米，总吨位2129.65，净吨位1277.79，载客量1226人（二等4人，四等416人，五等806人），载货量200吨。主机柴油机2台，每台功率721千瓦。航速14节。此后，改进江申107轮船型，船型加长、加宽、加舷伸甲板，用双船尾船型。1986年，投运江申115轮，轮长90.3米，型宽14.2米，型深4米，载客量1618人，航速15节。

干线客轮 抗日战争爆发前，航行上海至武汉定期中国客轮约10艘，以江华轮为代表。江华轮，一等钢质大型申汉客货轮，1912年上海江南船坞出厂，抗日战争时期，被日机炸毁，1950年修复，成为长江航线最好的客货轮。长103.6米，船宽14.3米，船深4.5米，4098.28总吨位，1500吨载货量，修复前载客500人，修复后载客定额1200人。主机蒸汽机2台，功率1942千瓦。航速14.6节。修复前客舱分洋舱（特等）、官舱（头等）、统舱和五等舱4种，修复后分为一、二、三等。此后至70年代，用改建的蒸汽机大型客班轮。70年代起，投入新建柴油机汉申班客轮16艘。1975年，第一艘轮汉申班轮出厂。轮船尾部线型流畅，尾浪较原大班轮明显减少，上层建筑用4层宝塔形。代表轮江申1号轮（原东方红17号），1978年上海船厂出厂，长113米，型宽16.4米，型深4.7米，总吨位5050.22，净吨位3277.43，载客量1252人，载货450吨。主机柴油机2台，功率单机1655千瓦，航速16.4节。

四、运输拖轮

拖驳运输由港内作业发展到长江运输。解放初，都是小功率蒸汽机拖轮，有国强、国泰、生民等轮，少数小功率柴油机拖轮兴义、竹山等轮。拖带以绑拖为主。1952年后，建造368千瓦蒸汽机船型，成为60年代拖驳运输的主力，70年代停航。1956年以后，创造长江上特有的梭形顶推船队运输。60年代，能源由煤改为渣油。70年代，发展大功率柴油机拖轮，造有1942千瓦大型顶推拖轮。后又建造抗风力强的971千瓦型拖轮及兼有绑拖、吊拖、顶推功能的1500千瓦拖轮。蒸汽机拖轮被柴油机拖轮替代。

蒸汽机运输拖轮 以国强轮为代表，1935年建成，长42.29米，型宽7.62米，型深3.45米，主机蒸汽机，功率551.6千瓦，266.41总吨位，2200吨拖带量，航速5.4节。1955年，为适应吊拖法运输，投运368千瓦功率双联双涨蒸汽机拖轮，为长江下游运输主力。代表轮长江708轮，1958年上海中华船厂出厂，长35米，型宽7.2米，型深3.3米，264.8总吨位，主机蒸汽机1台，功率368千瓦，1972年始用渣油，可拖带4～7条驳船，驳船载重4000～7000吨，航速10.8节。

内燃机拖轮 971千瓦运输拖轮。20世纪70年代后期，长江运输拖轮主机开始由蒸汽机改用内燃机后的主要型号之一。带有固定导流管，采用襟翼舵技术。代表轮长江1015轮，1981年湖北船厂出厂，长45.1米，型宽9.6米，型深4.4米，总吨位522.33。主机柴油机1台，功率971千瓦，可拖带6～9条驳船，驳船载重0.6万～1万吨，航速11.9节。

1500千瓦运输拖轮。上海长江轮船公司为适应长江下游航区特点而开发的新型拖轮。吃水深，上层建筑小，抗风性能强，可用于绑拖、吊拖、顶推运输。1986年，首艘拖轮镇江船厂长江2055轮下水。船长43米，型宽9.6米，型深4.8米，519总吨位。主机柴油机2台，功率每台750千瓦，航速11.9节。

1942千瓦运输拖轮。20世纪70年代，长江主力推轮。船首装有顶推架，采用19A固定导流管，配Ka4-70螺旋浆和襟翼舵。1974年，第一艘1942千瓦运输拖轮长江82012（原名长江2051）在江南造船厂下水。船长46米，型宽10米，型深3.70米，总吨位546.69。主机柴油机2台，功率每台971千瓦，航速12.5节。可拖带8～9条驳船，驳船载重0.9万～1.3万吨。

五、驳船

驳船靠拖轮推（拖）行驶，初多用于港内驳货，大多为小吨位舱口驳。抗日战争胜利以后，少数驳船进入上海长江航运。解放后，拖轮驳船运输迅速发展，成批建造长江运输驳船。船分舱口驳（货驳）、甲板驳、槽形驳。按货物分类，有杂货驳、矿字驳、煤炭驳等。驳船单船载货量由三四百吨，发展到1000、2000、3000、5000吨。因拖带运输改为推拖运输，驳船船头由尖形改为方形。编队的设备由长缆系结改为短缆系结。

货驳 装卸货，舱口可关启，适合装运百杂货、粮食。初为小吨位货驳，1954年始造一批4个舱口、铆结构的1300、2300吨级货驳。80年代，为适应顶推驳船队运输，订造焊结结构1000吨级货驳，船首由尖形改为方形。

甲板驳 货物装甲板上。1953年，制造一批尖头1200吨级甲板驳，70年代建方形驳，吨位增至1500吨级。甲1001驳，1953年沪东船厂出厂，长72米，型宽13米，型深2.5米，载货量1200吨，甲板面积280平方米，锚机原动机，195-2柴油机，功率7.3千瓦。甲1099驳（方形），1972年青岛红星船厂出厂，长75米，型宽13米，型深3.5米，载货量1500吨，甲板面积565平方米，卧式锚机，锚机原动机3110柴油机，功率33千瓦。

矿字驳 呈槽形，装运矿砂、生铁、煤炭等散装物资。1958年，有1000、2000吨级驳投运。2000吨级驳有尖头和方形两种，初名煤字驳，后改名矿字驳。矿1000吨型（尖头），1958年沪东船厂出厂，长62米，型宽11米，型深3.5米，载货量1100吨，1个货舱，舱容674立方米，卧式锚机，锚机原动机195-2柴油机，功率7.35千瓦。矿2000吨型（尖头），1959年沪东船厂出厂，长82米，型宽13.5米，型深3.8米，载货量2200吨，2个货舱，总容积2511立方米，卧式锚机，锚机原动机3110柴油机，功率33千瓦。矿2000吨型（方形头），1959年沪东船厂出厂，长80米，型宽13米，型深3.65米，载货量2050吨，1个货舱，舱容2500立方米，卧式锚机，锚机原动机3110柴油机，功率33千瓦。

分节驳 1978年后，推广分节驳顶推运输。投运宜昌船厂造1000吨无人槽形半分节驳，有首节驳和尾驳2种。船长55米，型宽10.52米，型深3.5米，总吨位694.83，净吨位583.66，载货量1000吨。1980年，仿制美国2000吨无人分节驳。另外，自行设计和建造一批3000吨和5000吨无人分节驳，形成系列。3000吨级驳，1984年镇江船厂造，长75米，型宽16米，型深4.5米，载货量3000吨。5000吨级驳，1978年上海船厂出厂，长81米，型宽20米，型深5米，载货量5000吨。

六、旅游船

1986年，重庆东风船厂出厂长城号旅游船。船长79米，型宽14米，型深3.50米。总吨位2927.91。主机柴油机2台，单机功率971千瓦，航速14.8节。有特等套房（带卫生间双人房）5间，一等套房（带卫生间双人房）82间，可乘旅客174人。装有中央空调系统，设有露天观景台、室内观景廊、游泳池、酒吧间、游艺室、理发美容室、邮电、医务室等，装有彩色与黑白双雷达和单边带甚高频等先进导航、通讯设备。