电喷连载3：摩托车电喷系统干翻化油器，得益于这六大优势！

作者：微波

虽然摩托车国四标准已发布并施行，电喷大潮已势不可挡，但却有许多车友和修理工仍在懵懵懂懂中，并不觉得电喷摩托车有啥好，甚至还有人买了电喷车还想改成化油器车，实在令人无语！

既然国四标准确立了摩托车电喷系统的江湖一哥地位，那么，电喷系统是如何干翻化油器系统的呢？电喷系统到底有什么优点呢？

电喷系统全称其实是“电控燃油喷射系统”，今天我们就来说一说它的六大优势。

燃油喷射控制系统的关键是确定最佳的喷油量脉谱图（MAP）。试验时，主要通过测取各种转速、各种负荷下的燃料调整特性，从提高控制效果的目的出发，要求脉谱图（MAP）的工况分布密度愈大愈好。因此，试验工况点以尽量覆盖发动机所有的运转范围为前提，于常用工况区的试验点布置得多越多越好。

在电子控制燃油喷射系统采用的标准脉谱图（MAP）中，发动机负荷轴通常分为16个节气门位置，发动机转速轴也有16个位置，这样可得到16×16＝256个点火提前角的调整点；而在可燃混合气控制系统中，其电控单元至少存储15个转速与15个负荷点，共225个工况点。

在这些数据里，256个点火提前角的调整点和225个负荷的工况点，构成了最佳点火提前角和最佳喷油量脉谱图。

因此，采用“EFI”系统的摩托车与原化油器式供给的混合气相比具有以下优点：

（1）采用电控燃油喷射技术，减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更加严格的排放法规的要求。

（2）ECU电控单元对节气门的变化反应迅速，使摩托车的操纵性能和加速性能都得到改善，并能保持良好的动力性能指标。

（3）由于ECU系统控制非常精确，减少了发动机的爆震倾向，因此允许发动机采用更高的压缩比，从而提高了发动机的热效率。

（4）易于启动，尤其利于冬季低温环境下的冷车启动。电控装置由计算机程序控制不同工况的空燃比，抛弃了化油器式的阻风门启动装置，使冷车启动更加可靠。

（5）发动机性能调整便利，可以方便设定发动机在不同工况下的燃油量及点火时间，满足摩托车行驶时对各种路况下发动机性能的要求。

（6）EFI系统的适应性较强，对于不同型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵的喷嘴ECU都能够被使用在许多不同规格型号的产品中，这就可以使电喷技术在其它品种的发动机上得到延伸和推广。

电喷连载系列文章，旨在普及电喷知识和基本检修保养方法，将分章分节由浅入深进行讲解，敬请持续关注，未完待续！