一汽-大众进入数字化转型深水区 | 深度
随着第八代全新数字高尔夫上市，一汽-大众的数字化成果正在从幕后走向台前。产品的数字化是一汽-大众发力全产业链数字转型的集中。第八代全新数字高尔夫只是开始，一汽-大众正在全面提速企业数字化转型进程。
11月4日~13日，在移动创新智库的牵头下，一汽-大众分别在腾讯深圳总部、大疆深圳总部、杭州阿里总部，与中国数字化特征最鲜明的三家科技企业共同探讨数字化对车企的赋能。同时，第八代全新数字高尔夫也在三地同步展开媒体试驾活动。尤其是这次活动正好处在第八代全新数字高尔夫上市的前后，一汽-大众也以此表明，要将数字化转型任务进行到底。
三位行业专家都认为企业转型正当时
早在2019年，一汽-大众就发布了“2025战略”，着力推动管理数字化和产品数字化的转型，力争实现从供应链管理到研发生产，再到质保、销售、售后等各环节的全体系数字化变革，以此提高企业运营效率和用户体验。
发展到如今，基本可以认定一汽-大众是推动企业进入数字化转型轨道的典范。相比行业其它企业会遭遇转型阵痛期，一汽-大众则在数字化工具的推动下，企业的运营效率和经营质量得到了质的提升。
2020年1~10月，全国汽车产销分别完成1951.9万和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅分别收窄2.1和2.2个百分点。因此，中国汽车工业协会副秘书长、移动出行创新智库副理事长师建华表示：“今年的整体市场会持续向好，明年可能就会进入增长通道。”
其中，一汽-大众无疑是最大的赢家，实现了数量和质量方面的双赢。今年1~10月，一汽-大众的终端零售销量高达1647303辆，同比增长0.6%，市场份额进一步提升至11%，高居中国乘用车销量榜单的榜首位置，并且将领先优势进一步扩大。
企业经营业务的持续向好，使得一汽-大众可以心无旁骛的推进数字化转型工作。正如中国汽车工业咨询委员会主任、移动出行创新智库副理事长安庆衡所说：“智能网联汽车不等于自动驾驶，也不是汽车行业自己可以孤立地发展起来的。他说道：“智能网联应该从自动辅助驾驶切入，从基础数字化开始，终极目标是无人驾驶。不过，真正实现无人驾驶，还需要努力10年以上的时间，目前，立足解决交通安全、交通拥堵等问题，已经可以用现有技术和产业协同方式实现，但是，这也需要汽车、交通、通讯、互联网等多产业更快融合。”
一汽-大众正是从基础数字化开始做起。第八代全新数字高尔夫的数字本领，背后正是有革新的电子电气架构这一基础数字化平台作支撑。作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到100M/s；同时也全面升级CAN总线为CANFD，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
中国汽车工程学会名誉理事长、移动出行创新智库理事长付于武所言：“智能汽车这样一个时代的到来，对于整个汽车制造业而言，已经不再是孤立发展，它必须跟智能交通、智慧城市、智慧能源紧密相连。一个领域需要如此多跨学科、跨领域、跨产业的协作，是挑战，更是机遇。”
因此，一汽-大众从2017年开始着力布局新能源领域，坚定推进全体系数字化变革。截至目前，成果突出：电气化平台MEB和MLB evo投入使用，大众和奥迪双品牌电动化战略落地；摩斯智联和摩捷出行双“摩”并进，车联网自主研发进展顺利；一汽-大众还与华为、阿里、宁德时代等合作伙伴一起，共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新用车体验。
全产业链迈入数字化时代
数字化转型是一个系统由内而外的重塑更新。数字化意识是转型的前提；数字化技术是转型的重要力量；数字化决心是转型成功的关键。一汽-大众紧紧围绕着这三大共识，果断决策，以数字化战略引领企业创新发展。
一汽-大众（第一）财务副总经理施安德博士说：“我们已经把我们内部的流程进行数字化，包括物流、生产、工程，这些流程现在也完全是数字化，也包括管理、营销、财务、人力资源还有其他的辅助功能的部门。”
一汽-大众认为，数字化转型是提高用户体验，提升企业运营效率的关键，一汽-大众将从产品与管理两方面持续推进数字化转型。在产品数字化方面，将增强人才培养力度并持续增加在车联网等领域的投入。在管理数字化转型上，一汽-大众会继续通过数字化赋能，提升营销体系创新力、生产体系精益性、采购体系透明性等，系统性地提高企业作战效能。
在人才培养方面，一汽-大众在校园招聘与社会招聘中，不仅招收传统的设计学、工业设计专业，还着力吸引计算机科学与技术、信息与通信工程和软件工程等专业的优秀人才，为各大基地的智能驾驶团队、车联网领域储备核心力量。企业内部，一汽-大众持续完善育才体系，全力支持人才转型发展，促进企业成长与员工个人发展实现价值共赢，为企业转型升级持续积攒高质量人才势能。
在车联网领域的投入方面，一汽-大众正在联合各科技公司，全力推进车联网的布局。比如在前不久，一汽-大众就与斑马网络达成合作。双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，互为重要合作伙伴，打造跨产业融合数字化创新样本。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。一汽-大众将借助斑马的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。除此之外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。
可以看出，在数字化时代即将到来之际，一汽-大众正在以开放的心态积极拥抱新变化。
在数字营销方面，一汽-大众积极通过数字化工具推进营销效率更上一个台阶。比如，在疫情期间，全面开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供健康安全的购车体验；另一方面充分利用数字化沟通平台，加大线上培训力度，还从移动信息化产品ADC业务、电商、短视频等方面展开数字化支持，为经销商伙伴推出运营指导，缓解线下压力。
在今年4月，一汽-大众主动求变，启动品牌直播中心，再次引领了行业。作为一汽-大众在数字化转型的重要举措，大众品牌直播中心将以消费者思维驱动用户交互体验升级，成为大众品牌与用户沟通的窗口桥梁和线上电视台。
基于对消费群体社交习惯的深刻洞察，大众品牌直播中心整合了极具社交属性的人才库和内容库。在人才库方面，一汽-大众成立了由公司高管和经理人员组成的高管团队，覆盖各个业务模块的25人专业主播团队，以及涵盖产品、技术、售后各领域大咖的专家团队，他们将代表一汽-大众与消费者亲切沟通，答疑解惑，并为用户带来专业、严谨、实用的汽车讯息。而在直播内容方面，大众品牌直播中心内容库涵盖品牌故事、产品特点、工艺优势、技术特色、用车养车知识以及重要活动的一手讯息，涉及用户选车、购车、用车全过程，将为消费者提供用车场景全覆盖的精彩内容。
在生产数字化方面，一汽-大众自主开发的生产物流体系“E-Lane”，依靠管理精细化，物流数字化，从根本上提升了企业生产和运转效率。一汽-大众成都工厂，通过采用“E-Lane”体系，物流面积减少了将近80%，物流费用降低了67%，人员减少了50%以上。未来，随着体系的升级改善，这些数字还将继续扩大，效率也会有更大提升，这就是数字化对整个生产运营的巨大帮助。
作为提质增效的全新供应链管理模式，一汽-大众首创的“E-Lane”共涉及10大核心系统，全面覆盖从整车销售订单到拆分零件需求、再到出库上线的11大环节。刘亦功表示，“E-Lane”体系最大的特点就是，给供应商和运输商的安排非常精确。通过“E-Lane”的方式，生产规划严格到两周，所有的信息派发给供应商、运营商、生产基地都是提前两周来做。这就保障了对于市场的灵活反应，和满足终端需求的工作效率。
尽管已经稳坐第一，并且还会长期霸榜，但一汽-大众仍以虚心学习的态度，有条不紊地推动企业的数字化转型。这样的企业，应该值得行业借鉴。