探索，动力电池梯次利用的有效运营模式

可充分借鉴其他行业的一些成功经验，如分期付款、分时租赁、盈利后结算、托管运营、甚至免费供货(靠后续增值服务)等，探索退役动力电池梯次利用方面的有效运营模式。

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1）在回收环节，如何以较低的成本拿到退役动力电池，如何降低退役动力电池和模组的拆解的难度，如何针对不同PACK复用流水线和工艺的退役动力电池，如何简化测试，如何建立退役动力电池模型等，都会影响后续退役动力电池梯次利用产品的成本。

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2）在产品开发环节，在退役动力电池的梯次利用过程中，系统集成是关键，退役动力电池模组的混用、系统柔性化设计、BMS鲁棒性设计等，都能有效降低退役动力电池梯次利用产品的物料成本。

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3）在产品的运维环节，如何确定合理的质保年限，做到智能化的管理，远程诊断和维护等，都会影响退役动力电池梯次利用产品的生命周期成本。

自2016年起，我国开始针对电动汽车动力电池回收利用发布专项政策和相关技术标准。在《电动汽车动力电池回收利用技术政策（2015年版）》中明确提出，新能源汽车实施生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车退役动力电池回收利用的主要责任，动力电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的退役动力电池回收利用的主要责任，梯次利用动力电池的企业应承担梯次利用后动力电池的回收的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力电池。

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新能源汽车生产运营企业、动力电池制造企业、BMS和PACK企业、储能系统集成商、退役动力电池回收企业由于在梯次利用产业链中所处位置和动力电池资产所有权形式的不同，在开展梯次利用业务过程中选取的商业模式、面临的问题和承担的回收责任也有所差异。一方面新能源汽车生产企业在开展退役动力电池回收再利用时希望掌握动力电池原始工艺的PACK企业更多参与其中；另一方面专业化退役动力电池次利用系统集成商，还会面临来自退役动力电池回购规模和成本的压力和难以获取准确动力电池历史运行数据的困扰。

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由于商业模式不同，拥有动力电池资产所有权的新能源汽车生产运营企业或动力电池生产企业对于梯次利用有着更加长远的规划和更为乐观的态度。采用动力电池换电模式的车载动力电池系统运行二至三年后退役，退役动力电池系统的运行数据存储在云端，通过大数据技术对退役动力电池系统的性能和健康状态进行在线监测，据此分析并筛选退役动力电池组，通过多车并联和灵活控制系统构建比较大规模的储能系统，并选择合适的场景开展示范应用。