2019年环法战车第三部分：罗曼巴代的这个手变设置真的绝了
罗曼·巴代在今年的环法赛场上并没有大家和他自己希望的那么顺利，不过当来到阿尔卑斯山脉的时候，他仍然有希望获得一场胜利。这是他的Eddy Merckx Stockeu69赛车，这辆车更注重爬坡性能，更硬，更轻，车队技师说这辆车仅重6.8公斤，这也是UCI的最低限重。
巴代是所有几个使用内角度手变的选手里设置的最激进的，可能是为了在上把位获得更好的气动性能，同时又能有较宽的下把位。不知道以后喇叭口的弯把会不会在赛场上流行起来（不是那种上下仅差1cm的小开口弯把）。
另一个不寻常的地方就是他的手变胶套内的填充物，这既提供了一定的缓冲，也是为了平衡手变的角度，因为在这个古典弯把上，这个手变安装的确实已经有点高了。车把是DEDA Alanera一体弯把，造型介于固定和紧凑型弯把之间，具有较大的下沉量，不过据我自己的使用感受来说，这样造型的弯把，在下把位时会更气动并且刹把也会离的更近一些。
Ag2R车队在本赛季经历了多次配件更换。最初，该车队使用的是campagnolo的变速组件，但是有传言称这些组件和KMC和Rotor的牙盘存在兼容性问题。由于车队由KMC和Rotor赞助，所以在比赛中期他们又使用了shimano，注意后边的CeramicSpeed超大导轮改装件。
超轻的Mavic轮组，轮框和辐条一体设计，使用了被涂抹掉Logo的马牌轮胎（其实，车队由Vredestein赞助轮胎。）
碳纤维止滑剂虽然会对防止碳纤维部件滑动很有帮助，但是为了保险起见，Ag2R车队的技师还是在巴代的坐管上安装了一个额外的坐管夹，用来确保万无一失。
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Willier（威廉）的Triestina有着所有赛车中最华丽的涂装，直接能源车队的这些碳纤维车在阳光下散发着金属的光泽。
2019年环法刚开始的时候，直接能源车队的所有参赛车均为碟刹版本。
直接能源车队装备了FFWD的轮组，注意轮框上的小凹槽，据说更具气动性，轮胎为哈奇森。另外就是本来Willer提供的自行车支架是为快拆版本提供的，加上后轮的桶轴设置而无法使用，所以所有车都是固定的前轮。
除了在爬坡赛段和几个车手的特殊选择以外，英孚教育的所有首发车都是使用的佳能戴尔SystemSix气动赛车。
英孚教育有着大量的装备：气动车，半气动车，碟刹车和框刹版本的车。虽然碟刹可以提供更线性和更强的制动力，但是不可否认的是，这款全新的SuperSix Evo使用夹器版本会更轻。
变速线刹车线一般都会从SuperSix Evo的头管前方的通道进入车架，但是当涉及到夹器版本时，走线的设置就不同了。一般而言，这个位置至少还会安装电子变速的电线，但是英孚教育的机械师更喜欢把电线和刹车线用热缩管固定在一起。
当更多安装标准出现时，用于原配内走线车把的走线方式就会看起来很别扭。比如这里配合Vision车把时，暴露的刹车线和电线。
在尼巴利的美利达斯特拉的下管里被塞入了很多泡泡纸，这可能会有助于保持内部Di2电线的位置，而不会在骑行中发出嘎嘎声。
巴林美利达用于赛车的CeramicSpeed超轻陶瓷轴承导轮。
阿联酋航空车队的是Colnago Concept气动公路车车队。
阿联酋航空车队的马丁一直都在使用colnago的V2-R综合车型。前些天Colnago刚刚也推出了后续车型V3-R，外形更加的现代。
在今年的环法自行车赛上，并没有太多的车队装备Campagnolo SuperRecord传动系统。而且从市场占有量来看，当你对比shimano Dura-Ace Di2和SuperRecord ESP的零售价时，你就知道为什么使用的人那么少了。
阿联酋航空车队的所有赛车都使用的是夹器版本。
阿联酋航空车队是唯一一支全部都是用真空胎的车队。
54-39的盘片，这是丹·马丁的配置。
虽然campagnolo的ESP电子变速工作很顺畅，但是这“骨折”设计真的不如机械版本看起来优雅。
DEDA的35mm口径车把-把立在今年的赛场上依然不多见。毕竟不是所有人对刚性都有如此苛刻的要求。
在今年的环法赛场上，旺蒂车队也在同时使用气动赛车和综合赛车。不过，已经不再能见到框刹版本的设置。
和去年一样，标志性的红色把立在大集团中非常抢眼。
在今年的赛场上，很多车架都使用了直装式的尾钩，这对于shimano来说肯定是拍受欢迎的，因为多年来，这种趋势一直发展的很缓慢。
旺蒂车队的后下车上写着：“RideForAntoine”。这是为了纪念在2016年的比赛中被摩托车撞倒死亡的队友Antoine Demoitie的。
为了让车把看起来更简洁和气动，并且又可以在握住把横时不打滑。这辆旺蒂车队的赛车车把上像是贴了一层滑板防滑贴。
在环法赛场上，机械师总是有各种新奇的招术来固定选手的号码牌。斯科特车队的气动坐管，由于背后是光滑的表面，提供了一个非常好的粘合表面。