试驾零跑T03
小车开起来很轻松
[汽车之家 原创试驾] 2017年3月零跑品牌首次出现在公众视野，两年后他们的首款产品S01正式上市，定位纯电动双门四座轿跑的它凭借独特的设计理念引发了很多讨论，有的人说它不落俗套、久看不腻，也有人表示欣赏不来，但不管怎么样，S01确实让中国消费者记住了零跑这个品牌，在某种程度上，这也是一种成功。
今天，我试到了零跑的第二款产品——零跑T03，这款纯电动微型车基于零跑T平台打造，核心竞品锁定为欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等车型。此前，我的同事对T03做过详细的静态体验，它在配置、空间、续航等方面它都展现出了很强的竞争力（点击链接查看），接下来我就带大家看看在驾驶层面，它是否具备跟竞品掰掰手腕的实力？[注：试驾车为PP阶段车型（量产前小批量生产阶段），非最终量产版。]
● 驾驶感受比较轻松
按照惯例，还是先介绍下这款车动力方面的基础信息。本次试驾的长续航版零跑T03使用的是37.1kWh的宁德时代NCM811电芯，能量密度达到了171Wh/kg，得益于此，该车NEDC续航里程可达到403km，处于同级别领先的水平。使用快充，理论上只需要0.36个小时就可以从30%充电至80%，充电效率挺高。该车的电机最大功率为55kW，峰值扭矩为155N·m。
说实话，初试零跑T03前，我对它的驾驶感受并不抱太高期望。原因有二，首先，零跑是一个新的汽车品牌，造车经验不多；其次，受限于成本，这个价位的纯电动微型车整体驾驶素质都不高。当我真正开动零跑T03后发现，整体感觉都还不错，甚至有点儿小惊喜。该车营造出了轻松的驾驶氛围，轻巧灵活的转向和紧凑的车身让你在狭窄的城市道路中穿梭时毫无压力。
这款车的转向分为舒适、标准和运动三级，舒适和标准模式都比较轻盈，运动会略微加重，这三种模式下，转向手感都还算自然，开起来不会有生涩和阻尼明显不均匀的感觉。
动力是不需要担心的，城市里开起来游刃有余，加速超车基本没什么压力，在封闭道路我试了下试驾车的极速，可以开到110km/h左右，具体数值等我们拿到量产版试驾车会再进行测试。零跑T03拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，能量回收力度是跟驾驶模式绑定的。经济模式下，能量回收力度最强，驾驶过程中松开加速踏板，能明显察觉到减速感。标准和运动两种模式下，能量回收力度基本一致，都要弱于经济模式，在车速50km/h以上松开加速踏板，它的感受跟传统意义上的燃油车无异，都能很自然地滑行，当车速降到50km/h以下时，会感觉能量回收力度逐渐增强。
经济模式下，动力输出比较平缓，切换至运动模式，动力输出会变得更积极，但无论哪种驾驶模式，踩下零跑T03的加速踏板，动力输出都会有短暂的延迟，这个设定跟很多其他纯电动车不同，我觉得可以再灵敏一些。
不足方面，我觉得零跑T03的隔音表现相对一般，低速行驶过程中总能听到很明显的电机工作声音，对于驾乘者都会有一定影响，希望厂商能够针对这方面进行优化。底盘表现基本符合预期，行驶在常规的城市铺装路面，舒适性有保证。这款车的座椅填充物比较硬，如果能再软点儿，相信整体还会更舒服些。悬架能够处理掉大多数颠簸，但跟竞品一样，在压过大的坑坎时，都会感觉不够从容淡定。
不过遗憾的是之前一直宣传的L2级辅助驾驶系统，目前还在调试阶段，需要等到大概9月份通过OTA升级实现，目前情况是硬件已配备，软件在路上。
外观内饰体验回顾
● 外观内饰简单回顾：
● 空间及使用体验回顾：
● 编辑点评：
从定位来看，零跑T03作为一款微型电动车，首先它尺寸小，除了灵活这个优势，它占地小，对停车位的要求也小，其次它售价低，够买门槛就低了很多，对于需要一辆车代步，又没那么多要求的人来说，这是个经济的解决办法。在上海市区也能偶尔看到其他品牌的微型电动车，这说明这类车型其实有一定的市场需求。此外除了城市之外，我觉得近郊也是它可能会有作为的地方，这里大多数独门独院，或者自己盖的房有预留车位，充电问题好解决，另外平时走的路程也不远，它比摩托车的优势在于可遮风挡雨，并且电费比油费便宜很多。