聪明的买车人丨一周新车快评：“运动至上”的名爵5、大众第一辆“纯轿跑”SUV途观X
上周的重磅新车不是很多，一共挑出了两款。全新名爵5“听上去”像是名爵5的换代，但它如同荣威i5一样，本质上属于一个全新的车系，而绝非老名爵5的延续。途观X的上市感觉只是“又一款轿跑SUV”，但它还是有特别看点的。
全新名爵5：延续名爵的“运动牌”
上市日期：11月8日
品牌：上汽名爵
指导价：6.79-9.99万元
关注级别：★★★★★（重要的全新车系）
关键词：“8万级潮跑”、溜背、名爵第三代设计语言、荣威i5姊妹、入门紧凑级
对于全新名爵5，就如同当年全新名爵6上市一样，就不必与老款作什么比较了——除了名字，其他各方面几乎没有任何延续性。
关于名爵5，官方毫无保留地、极尽可能地在往“运动”上靠。8万级潮跑——还好没称作“超跑”。很明显，名爵5依然在延续名爵6的成功基因，以满足那些预算有限的年轻人“一颗躁动的心”。至少从名爵6诞生至今，这个逻辑是非常靠谱的。
当然，毫无悬念地，虽然尺寸看上去与名爵6差别不大，但名爵5的定位是明显要低一格的。这种关系在竞品那儿也存在，例如缤瑞（对应名爵5）与帝豪GL（对应名爵6）。
从平台和血统论的角度，名爵5与名爵6关系不大，却反而可以视为荣威i5的姊妹车——它们的三大件是一样的，车身尺寸也相仿，车身框架也有很多共性。不过，想必很少有人把这两款车联系起来，因为它们的风格差异实在是太大了。
这种差异不光是因为名爵5的溜背造型，更在于它夸张的前脸，即所谓的名爵第三代家族设计语言。
当然，即便不在意这种风格差异，名爵5也不能完全视为荣威i5的“马甲”。由于诞生更晚，名爵5在很多设计思路上也比荣威i5更新，例如整个内饰的氛围就能显现出代差来。
也正因为更加年轻运动，名爵5在产品格局上，与荣威i5也有所不同。例如它不像荣威i5那样明确主推1.5L，而同样很重视1.5T+7速湿式双离合版本——毕竟，也只有1.5T版本，才真正配得上“潮跑”的名号。
类似这样的产品格局，在竞品那也有，例如缤瑞（对应名爵5）与帝豪（对应荣威i5）之间的关系。
如此一来，名爵5的核心竞品也就很清晰了。最典型的当然就是缤瑞——它们都号称“轿跑”，主打年轻运动。除此之外，尺寸、动力、价格定位相近的逸动PLUS，也可以算是它的竞品。
作为后来者（名爵5是有过断层的，老款名爵5很早就已经实质性退出市场了），名爵5在配置和指导价层面颇有点“后发制人”的味道。例如它的自动版门槛很低，只要7.79万元，而缤瑞需要8.88万元，逸动PLUS也要8.49万元（配置并无根本性的区别）。第二档车款、也应该属于名爵5主打的版本，在8.29万元的情况下就拥有360全景影像、大屏液晶仪表、车联网、自动空调、后排出风口等等。这个组合方式都要比竞品更讨巧。
从竞品看，这个细分市场的车型虽然都算不上太火爆，但也都有着相当不错的市场表现。名爵5在各方面不输竞品的情况下，更极致地主推年轻运动牌，结合讨巧的配置和不错的价格，它最终复制名爵6的成功，应该说可能性还是挺大的。
途观X：大众的第一辆“纯轿跑”SUV
上市日期：11月9日
品牌：上汽大众
指导价：24.59-30.59万元
关注级别：★★★★（比较重要的新车系）
关键词：轿跑、溜背、新前脸
之前卡叔一直说，大众（集团）在轿跑SUV这一块还是很保守的，不会像宝马X6那样设计得就跟“三厢SUV”一样。从Q8到Q3轿跑，从途昂X到探岳X都是如此。
然而伴随着途观X的出现，大众终于打破了这个框框——途观X的造型，已经完全“随波逐流”了。好看吗？怪异吗？见仁见智吧。
不过有一点要肯定。无论是探岳X还是途观X，这些车在海外市场都是没有的。这也足以说明，国内消费者对于轿跑SUV的需求，要比海外消费者更强烈。
从市场销量看，探岳X虽然不可能卖得像探岳那么火，但每个月一两千的销量还是挺靠谱的。别的品牌，轿跑SUV也都有类似的表现。像领克则更夸张，作为轿跑SUV定位的领克05，目前已经成为旗下卖得最好的SUV车型。
既如此，上汽大众也自然要开发一款途观X来分一杯羹——而且要做本土化、争这块市场，就不那么“保守”了，随波逐流一点、更加“纯轿跑”一点，这才更能迎合中国市场的需求。虽然你可能至今仍接受不了，但市场上有着足够多的接受者，这就足够了。
除了溜背，途观X与途观L另一个最大的不同在于前脸——这也可以视为途观L中期改款的预演，毕竟这幅新前脸，在海外版的Tiguan上已经出现了。
价格上，直观看肯定还是身为轿跑版的途观X更贵。但其实仔细比较的话，同配置的情况下，它已经可以基本上视为与途观L等价了。例如它的入门款24.59万元，配置比23.58万元的途观L还多了主动刹车、全速自适应巡航、全液晶仪表、自动防炫目后视镜，以及更大的轮圈等。
这也可以视为，途观X打破了轿跑SUV一定要比普通版SUV更贵的惯例。
也正因为这也，途观X相比探岳X的差价，就明显要小于途观L与探岳之间的差价。例如两款车的入门款，配置只能算是不相伯仲、各有优劣，而价差也就在万元左右。
从这个价格策略来看，途观X上市肯定不是来“打酱油”的。
不过话说回来，这类车的销售，价格已不是决定性因素。设计对不对眼，这才是关键。否则，价格最贵的领克05，怎么成了最卖座的领克SUV？所以途观X未来的表现如何，关键还是要看它这幅“纯轿跑”式的设计，能不能获得大众消费者的认同。