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牧马人的大卖让福特知道，硬派越野车市场的潜力巨大，所以这次一口气发布了两门，四门和运动款，三个不同的产品线，来正面对抗牧马人。同时，也对去年发布的全新路虎卫士带来一定的挑战。
其实，硬派越野车的需求市场一直存在，尤其在北美市场。所以，Bronco能够持续生产30年，只不过后来SUV车型大火，不断的侵蚀了硬派越野车的用户，但是，毕竟向往诗和远方的人并不满足SUV ，还是想去山高水远的地方看看，这么一来硬派越野车的需求就不断支撑起了这个细分市场，牧马人就是很好的佐证。
既然是复活车型，就要在设计上保留之前的一些DNA元素，所以全新的Bronco从外观上一眼就能看到一些复古的设计，这一点跟当年丰田复活FJ有异曲同工之妙。这样做不仅可以唤醒老车主的共鸣，还能吸引新世代人群的好奇心。同时，也能在外观上与牧马人形成对抗。
作为后来者，你要在牧马人的地盘上抢生意，那必须有点绝活才行。也就是说，产品力必须足够强才行，毕竟硬派越野车不单单是卖情怀的，美国人民是非常务实。福特官方很自信的称Bronco为其最耐用的旗舰越野车系列，虽然已经停产了N年，但是福特在皮卡方面积累的技术know-how还是相当了得。
我们能看到Bronco前悬挂的平衡杆可断开机构，竞品牧马人的卢比肯一直都具备这个配置，但是，这次福特还是不太一样的，Bronco的前悬挂是独立悬挂，后悬挂才是整体桥，一般的硬派越野车前后悬挂都是整体桥（甚至吉姆尼都是这样的底盘结构）。
牧马人卢比肯的可断开平衡杆是为了获取巨大的悬挂拉伸行程，目的是增加车辆的攀爬性能，为什么叫卢比肯，就是因为美国的越野圣地卢比肯小道，那都是石头，所以，牧马人设计的初衷就是为了爬石头。Bronco在独立悬挂结构上使用可断开平衡杆就是为了叫板牧马人卢比肯。
Bronco的避震器采用了Bilstein的产品，不仅提供了更大的行程表现，还针对性做了限位设计，可以很大程度保护避震器，减少触底。
底盘部分最硬核的设计就是分动箱，基础版车型采用机械双速分动箱，高级版则是采用多片离合器结构的双速分动箱，可以轻松实现2H和4H的自动切换。
为了挑战牧马人，Bronco还是保留了手动挡车型，两门七速手动挡车型将会是家族中攀爬能力最强的车型。
Bronco采用了一套名为Terrain Management System的四驱系统，有7种越野模式可以选择，包括：常规、经济、运动、沙地、Baja、泥地和岩石。
发动机方面，不出意料的2.3T EcoBoost四缸，274马力，420牛米，搭配7速手动或者10速自动，这一套动力也在野马，探险者车型上使用。以及2.7T 六缸双增压发动机，310马力，542牛米。
虽然在极限越野方面，两门版具有先天优势，但是，四门版在实用性上还是略胜一筹，所以从产品设置上，你就能看出来Bronco是完全比照牧马人来的。
四门版在保留了两门版越野性能的同时，更加注重了日常使用的生活场景，内饰上也没有两门版那么豪放，多了一丝温馨的元素配色。
虽然是比照着牧马人来，福特还是更加高明，毕竟硬派越野车的细分市场还是小一些，Bronco家族还有一款Bronco Sport车型。
Bronco Sport车型在车上尺寸上是略小于Bronco四门版的，同时，在底盘上采用了前后独立悬挂，这也就告诉我们Bronco Sport车型会兼顾公路性能和日常使用的舒适性。
虽然不是定位硬派越野车，Bronco Sport仍然配备Terrain Management System，依旧可以满足一定的越野需求，所以这么看来Bronco Sport其实对标的是Jeep 自由光 Trailhawk车型。
动力方面，搭载2.0T和1.5T EcoBoost发动机，匹配八速自动变速箱，很明显，在动力规格上就是为了城市而生，偶尔兼顾一下越野。
内饰方面也能看出与福特自家的许多城市SUV颇为相似，包括旋钮的换挡，SYNC的车机系统等等。
写在最后，其实我们很欣喜的看到有一款硬派越野车投放市场，终究不会牧马人一家，消费者有了更多的选择，生活也会随之变得更加精彩。
