京东物流18年亏损23亿 顺丰新零售之梦破碎 | 灵兽周报

京东物流18年亏损23个亿 核心原因：成本太高

4月15日消息，刘强东称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。而扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！亏损的核心原因就是外部单扭太少，内部成本太高。摆在面前的选择只有两个：增加揽收单量、增加公司外部收入，或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。

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最近，有关京东的新闻“层出不穷”，此次，物流集团的成本和效率的矛盾显然已经达到了“峰值”。京东物流的大规模投入在未来可能无法支撑其亏损，只能采取降低成本的方式。近两年，随着京东物流对于第三方卖家和个人揽收业务的发展，已经使收入大幅增长，但仍未覆盖其成本。京东物流制定的这一策略是有利于提高其效率及利润，只能说这次调整是情理之中的。

顺丰“新零售”梦碎 多地“顺丰优选”关店

在中国快递产业当中，顺丰无疑是快递产业的龙头老大，但是最近顺丰的日子可以说是相当不顺心，面对着股东减持，市值缩水，利润被中通赶超之后，顺丰的另一个重要领域也沦陷了，这就是顺丰优选。近日，多家媒体报道称深圳市顺丰商业有限公司（以下简称“顺丰商业”）旗下社区生鲜超市品牌“顺丰优选”在全国范围内关闭门店，关闭门店的城市有上海、武汉、青岛、成都等地，其中上海的门店已全部关闭，其余城市门店正在清仓。

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顺丰的商业板块儿一直走得磕磕绊绊。从2009年7月，顺丰试水电商，推出“顺丰E商圈”到2012年“顺丰优选”线上平台问世，再到2014年5月顺丰线下门店“嘿客”启动，随后2015年又将“嘿客”更名为“顺丰家”，最后又更名“顺丰优选”线下店，整个一个轮回。不得不说，顺丰这家本就没有电商和零售基因的“快递公司”对电商消费群体了解得不够通透。消费者对于物流最核心的要求是速度，而对于新零售的消费者而言所看中的方面显然要增加很多：购物的体验、产品的精细分类及支付的便捷程度等。顺丰优选在“勉强”的场景装饰及购物体验下，却卖着便利店很少会涉及的高端产品，线下的定位和选址并不匹配。其商业板块儿未来又会打出什么牌，拭目以待吧。

家乐福与国美战略合作 全面布局“店中店”

面对零售市场多元化、个性化的消费需求，传统零售企业纷纷打破行业思维定式，通过跨界合作寻找新的业务增长点。2019年4月10日，家乐福中国宣布与国美正式达成战略合作伙伴关系，国美将进驻家乐福遍布全国各地的200余家线下门店，推出 “店中店”，家乐福也由此成为首家与国美在全国范围内开展“店中店”经营模式的外资零售企业。

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“店中店”模式并不新鲜。家电这一品类在大卖场原就属于边缘地位，销售利润极其有限。而将这个“包袱”甩给了国美，国美利用其对电器领域消费者的数据分析，可以使大卖场中的家电品类极大的契合消费者的需求。而家乐福利用这一契机可以更好的发展其在生鲜及食品上的优势，整体提高大卖场的产品及服务质量。当然，理论和实际是两个概念，消费者最终是否会买单，尚不得而知。

苏宁小店上线生鲜预售 解决小店售卖问题

4月11日获悉，苏宁小店App将在一周内在全国上线生鲜预售功能。据悉，预售功能以应季生鲜品、原产地生鲜品为主，将采取先销后采的模式，针对部分高价值商品，为降低其在门店/前置仓滞销导致的损耗，在一定程度上解决了大包装商品、短时效商品、高损耗商品无法在小店售卖的问题。

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生鲜的一大痛点就是高损耗，而生鲜预售功能在一定程度上减少损耗。苏宁又可以提前预知消费者的需求，对其销售和供应可以进一步把控。实际上，很多生鲜电商很早就开始做生鲜预售了，但尚未有特别成功的案例。生鲜商品的核心还是性价比，而且现在还有很多“前置仓”概念的生鲜电商，苏宁小店的优势在哪里呢？

3月开10站，美团买菜开启快速扩张

4月17日，美团买菜上海峨山路站将开启，加上现已开通的北京天通苑、北苑、姚家园3个服务站，以及上海三泉路、周家嘴、康桥路、江苏路、张杨路、天目中路6个服务站，其在京沪两地的服务站将于本周达到10家。然而，上海峨山路站距离第一家美团买菜服务站开启才短短3个多月时间，这也显现出“前置仓”模式的易复制性和扩张速度。业内人士也表示，前置仓的这个优点“可能会被各路玩家资本逐渐放大”，甚至成为“胜负手”。

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美团向“吃”更加贴近了，除了外卖平台，又做起了自营的生鲜买卖。在理论上，“美团买菜”利用了其运输配送网络，既通过自营模式保证品质的同时，又和外卖领域错峰配送，利用庞大的配送人员数量保障了其生鲜配送的速度。但实际上，但卖菜这件事儿并不是那么简单的。要提醒的是，“卖菜”路远、坑深，新入局的企业还是要做好长期投入的准备。（灵兽传媒）