何小鹏：智能化创新助推新汽车赢得新发展

何小鹏

小鹏汽车（NYSE：XPEV）董事长、CEO

2015年1月，作为前UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，何小鹏与夏珩、何涛联合创立了小鹏汽车，并在2017年8月加入小鹏汽车，担任小鹏汽车董事长、CEO至今。2020年8月，小鹏汽车登陆纽交所，创造了当时“全球新能源汽车史上最高IPO记录”。6年多的时间，秉承着对智能化创新的深入洞察与理解，小鹏汽车不断挑战自我，在智能汽车的赛道上完成了一次又一次超越。

《汽车专家述评》2021年5月刊，有幸邀请到何小鹏董事长亲自撰稿，阐述了小鹏汽车智能化创新取得的成就与经验、坚持智能化创新的初心与动力以及智能化创新助推新汽车发展的机遇与挑战，何小鹏董事长一直坚持做“难且正确的事情”，让我们一起走近这位拥有勇敢思维的领军创业者。

何小鹏：智能化创新助推新汽车赢得新发展

历时8天，途径10个城市（广州至北京），总计3675公里，小鹏汽车完成了去年10月在小鹏汽车智能日发起的“从来没人做过的硬核远征”。同时将本次活动期间的NGP（自动导航辅助驾驶）评价标准数据对外公开，展现出作为中国企业与跨国巨头竞争的自信与底气。

2020年被称为智能化汽车落地的元年，汽车电动化技术与大数据、人工智能、云计算等智能化技术深度融合发展。行业的变化与发展对企业提出了更高的要求，打破已有的思维范式，寻找新的市场切入点，不断满足变化的用户需求。在汽车行业“电动化、网联化、智能化”变革的背景下，唯有在技术与产品上实现领先，才能跻身新战场，拿到入场券。

一、小鹏汽车智能化创新取得的成就与经验

今年一季度，小鹏汽车创下历史最强季度交付成绩。一季度是传统意义上的汽车销售淡季，但小鹏汽车仍然实现了强劲的增长。13,340台的交付数超过了2020年四季度交付的12,964台，一季度对比去年同期更是大增487%，同时月度总交付量已连续9个月实现同比翻番。3月12日，我们的累计交付量正式突破50,000台。这些都无疑体现了智能汽车市场巨大的增长潜力，以及用户对我们技术和产品的认可。

从公司创立伊始，小鹏汽车便致力于做更懂中国的智能汽车，希望可以迭代出更好的技术，做出更加惊艳的产品，为用户提供更好的体验。作为全球唯二的全栈自研量产车企，基于中国特殊的道路场景，我们推出了XPILOT自动导航辅助驾驶系统，该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的导航辅助驾驶系统。在刚刚结束的“小鹏汽车NGP 3000公里远征挑战”中，面对真实、复杂的道路条件以及多变的环境考验（从南至北的穿越中经历了大雾、暴雨等极端天气），小鹏汽车NGP取得了全程平均百公里接管次数0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%的成绩。我觉得这无异于给同类别功能设置了技术能力门槛，体现了小鹏汽车的技术自信、产品自信和路线自信。这些数据也会给我们的用户带来更多使用NGP的信心。

此外，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳——场景覆盖率高，用户操作便捷。融合超声波系统和全景视觉系统，实现有线框和无线框的平行、 垂直车位和有线框的斜方车位的自动泊入泊出。数据显示，2020年以来，我们的用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。

在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，为用户提供极致的智能体验。车载导航针对中国复杂路况设计，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以通过呼叫“你好，小P”实现。Xmart OS车载智能系统始终与用户共进化，目前已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+，拥有全球最广泛的生态与接入，展示出“更懂中国”的智能实力。

在以上成绩的背后，我觉得有三点经验可以分享：

首先是改变文化，不做“传统车企”。我做产品定义不看调研，调研只能看到过去，做新产品调研没有用。如果还是原来的汽车，我们没有任何竞争力。高颜值、舒适、有趣是小鹏P7三大亮点，我对车的要求：好看、好开，还要好玩。

其次，改变团队，理解造车。小鹏汽车成立以来，我们对造车的理解也在不断的变化。最初更多的是关注在产品本身上，从产品的性能指标到颜值再到智能化水平，之后随着车辆的不断交付，我们更加关注质量的管控和品质的提升，更加重视销售、服务和品牌的树立。现在，我们发现品牌的力量不容忽视，而客户的信任才是构建品牌的基础，鹏友们的每一份投给小鹏汽车的信任票，都是我们在智能汽车赛道上持续向前的动力。我们的步伐仍在持续迈进，期待未来与更多鹏友一起加电。

最后，改变模式，全栈自研。从软件到硬件，我们花了大量时间，做一个开放的可扩展的硬件平台。搭平台建体系从0到60分风险多、周期长、成本高，远不如找供应商保险，但60分到70分困难会少很多，70分以后就会很舒服。在可控的硬件基础上将软件做的更好，才称得上“更懂中国的智能汽车。”

二、小鹏汽车坚持智能化创新的初心与动力

我一直都告诉自己，要做“难且正确的事情”。其实，给“创新”做一个明确的定义是很难的，就像很难定义“智能汽车”一样。要做创新我们就需要打破以往的思维范式，也要面临许多未知的挑战，况且时间不等人，别人做了我们还没做出来也就谈不上创新了。

选定了这条赛道，就要义无反顾地投身进去。对于我来说二次创业等于一切清零。公司成立的时候为了获得免费的工作场地，我们将办公地点选在了广州郊区，办公室里连放空调的位置都没有，一到夏天，很多男员工不得不“赤膊上阵”。正是这样一群“光膀子”创业的人，在2016年做出了第一款小鹏汽车——G3的前身。那年的公司年会上，我感慨颇多，一方面，我们的团队在一年前还只有六十多人，一年后就做出了实实在在的一款车，我当时就坚信未来我们一定会造出更多、更好的车；另一方面，虽然当时自动驾驶技术还很初级，但我坚信智能汽车一定是未来的热点之一，是未来发展的方向。我们一定会更努力，一定要成长，一起做出不一样的汽车。

到2019年的时候，“我、李斌和李想”都在艰难度日，因为融不到钱，公司都在生死边缘挣扎。在这场旷日持久的创业中，真正重要的其实是摆正自己的心态，不忘初心。2020年，尤其是下半年，整个智能汽车行业受到了资本地追捧。但我们清楚地认识到，造车是公认“烧钱的买卖”，资本能热烈地追捧，也会无情地看空。在资本蜂拥而至的时候我们不会因为别人觉得很好就觉得自己很牛了。我们清楚，明后天的竞争才刚刚开始，我们现在一点都不牛，但我们未来要努力真正做牛。

不要在体系内去做创新，要有足够的勇气，把所有的资源投到一些长远对社会有巨大价值的创造中去。这个时代最开心的事情是很多人拥有探索精神。去年，我们有一个非常远大的企业目标，希望成为未来交通的探索者，让我们效率更高、生活更美好，改善居住环境。这些事情对于国家、世界而言都是增量，因为他不是在存量空间中做创新。中国很多创业者、探索者喜欢完全创新、增量的产品，做对社会有价值的事情。这也是我们这一代创业者很多人在想，很多造车企业在做的事情。

三、智能化创新助推新汽车发展的机遇与挑战

一个充满机遇和挑战的时代，是赋予创新者最好的礼物。随着智能手机的普遍应用以及信息交互节奏的加速，用户的使用习惯发生了本质的变化，而在车这个相对独立的空间里，在很长的时间内没有被赋予基于信息交互的智能化属性。面对这样的机遇与挑战，我们需要从不同角度去理解用户的真实需求，去做一些大胆尝试与创新，包括从技术、产品以及商业模式等层面。实际上科技的变革比我们想象的要快速，谁懂硬件又懂软件，谁懂新场景，最后能够把新的运营能力组合起来，就更有可能做出创新性的产品。

同时，我们期望从集成性创新和场景性创新跳出来，能够更多地思考底层的创新和结构性创新。今天很多交通工具的运动模式在产生变化。比如以前飞行都会想到固定翼、跑道、燃油的引擎。但是今天如何从固定翼变成旋转翼，如何让旋转翼的降落是垂直起降，如何让垂直起降的体系可以像车一样开等等都成为了我们的新课题。我相信未来几年如何做出一台既能够安全地开又能够在低空飞行的车是非常重要的，这代表着一种全新的结构性创新。

对于小鹏汽车而言，与有实力的对手同场竞技是压力也是动力，毕竟我们都站在同一条通往未来的赛道上。超越谁并不是目的，通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行生活才是我们不变的愿景。

最后，我想感谢每一位在这条赛道上奔跑的人，希望我们可以一起努力书写出属于中国汽车工业自己的新篇章。

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