为什么四段抽汽要设计两个逆止门？（笔记2）

昨天学习了为什么要设计回热抽汽系统？详见笔记：为什么汽轮机要设计回热抽汽系统？今天继续学习抽汽系统，笔记如下：

抽汽系统和加热器系统应该一起学习才对，关于加热器系统推荐学习笔记合集链接：高、低加(含除氧器)相关学习笔记合集。

抽汽又分为调整抽汽和非调整抽汽：

调整抽汽：就是抽汽压力、抽汽量可以自行调整，如工业抽汽供汽、采暖抽汽供汽等，抽汽口设置调节阀，抽汽压力和流量通过抽汽调节阀控制，一般不受机组负荷影响（当然低负荷时想多抽汽也没有）。

非调整抽汽：就是从汽轮机两级中间直接抽出，不能调节，抽汽量随着机组负荷的变化而变化。

今天只学习典型的机组抽汽系统，一般大机组都设置八级抽汽。

其中一段抽汽、二段抽汽、三段抽汽分别对应着1号、2号、3号高压加热器；

四段抽汽向除氧器、小汽机、辅汽等用户供汽；（钻进除氧器简单拍了几张照片）

五段抽汽、六段抽汽、七段抽汽、八段抽汽分别对应着5号、6号、7号、8号低压加热器。

其中1-6段抽汽上均布置抽汽逆止门和抽汽快关电动门（抽汽逆止门结构及运行原理）。但是四段抽汽布置了两道逆止门、而七段抽汽、八段抽汽没有抽汽电动门和抽汽逆止门。

抽汽逆止门和抽汽电动门最重要的作用就是当汽轮机突然大量甩负荷或者跳机的时候，抽汽压力急剧降低，那么加热器和除氧器中的饱和水将会闪蒸成蒸汽，然后汇同着抽汽管道里的蒸汽返回汽轮机做功，导致汽轮机超速（超速相关学习笔记合集推荐），这时抽汽逆止门迅速关闭防止汽轮机超速。其次是防止加热器泄漏满水，导致汽轮机进水损坏。（除氧器的“反氧”、“再沸腾”都是什么？）

而四段抽汽用户较多，特别是四段抽汽向除氧器供汽，除氧器是一个饱和状态的水箱，水容积较加热器等高出数倍，，一旦机组甩负荷或除氧器满水给汽轮机带来的危害程度远超加热器，因此四段抽汽布置了两道逆止门。所有抽汽的抽汽逆止门均应该尽可能的靠近汽轮机抽汽口，这样可以减少抽汽管道内的蒸汽贮存量，防止机组超速。

抽汽逆止门压缩空气由OPC电磁阀经空气引导阀控制（什么是空气引导阀，干啥用的？）。

而7号低加、8号低加布置在凝汽器喉部，即没有抽汽电动门，有没有抽汽逆止门，这是为什么？难道7、8号低加不会闪蒸导致汽轮机超速么？

汽机7号、8号低加比较特殊，两个加热器共用一个壳体为组合式加热器，这两个加热器不设置抽汽电动门和抽汽逆止门主要是因为这两段抽汽压力已经非常低，蒸汽已接近膨胀结束，汽水倒流的危害性已经变得非常小。而且末级蒸汽容积流量很大，若不置抽汽管道将会非常粗，阀门尺寸也会非常大，现场将根本无法布置。但是了保险起见，在加热器的进汽口装有防闪蒸板，能够有效减少汽轮机跳机或甩负荷时的汽水倒流。（甩负荷试验目的及条件）

那么如果不设置7号、8号加热器行不行？

因为汽机运行中低压缸末几级的蒸汽带有一定的湿度，7号、8号低加能够将疏水及时排出。防止湿蒸汽产生的疏水被汽流带入汽轮机后部，使末级或次末级叶片汽蚀加剧。因此还是有必要装设7号、8号加热器。（加热器启动排气和连续排气有什么区别？）