11款车为例 解读大众3款常见发动机特性（一）
消费者在购车时，除外形内饰等视觉刺激外，发动机的性能等客观指标将成为选车的重要因素，因为发动机的好与坏不仅与车辆的动力息息相关，更与您爱车的油耗有着紧密联系，这将直接影响您的用车成本。在很多汽车品牌中都会出现一款车型匹配多种动力组合的情况，那么究竟哪种动力搭配最适合您呢？下面我们大众车系主流的3款发动机，11款常见车型为例，简单分析一下，发动机与车型如何匹配。
一谈到德系车，除奔驰、宝马、奥迪等大家熟悉的豪华品牌，国内最常见的还是大众品牌，当然像斯柯达也从属于大众。而大众最受关注最热销的动力无非三种，一是自然吸气的1.6L发动机，二是1.4TSI小排量涡轮增压，三是1.8TSI / 2.0TSI的常规排量涡轮增压。
解读大众三款常见发动机特性
1.6L自然吸气发动机：平顺性出色
搭载车型：POLO 、朗逸、新宝来、速腾、明锐、高尔夫
先来看1.6L自然吸气发动机，捷达和速腾的8气门SOHC单顶置凸轮轴的老旧发动机就不谈了。目前大众的1.6L排量主力军还属EA111，它的最早运用车型应该是POLO，紧凑车型则是明锐率先采用，然后是朗逸，接下来是高尔夫还有宝来。从小型车到紧凑车，可见普及面还是较为广泛的。
大众EA111 1.6L发动机
代号EA111的4缸16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率。不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。其实在海外，这款发动机带有缸内直喷技术，引入国内后，考虑到成本以及油品问题，也就去掉了直喷技术，而其他部分大抵相同。
EA111 1.6L 对比 EA113 1.6L （8气门发动机）工况曲线图
和EA113的老旧8气门SOHC单顶置凸轮轴发动机一样，这款EA111也比较皮实，易于维修，更重要的是正时链条技术节省了后期养车的不少成本以及更换时间的浪费。此款发动机最大功率为77kw/5600rpm，3500rpm释放155N·M峰值扭矩。
1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机特点：经济性出色
搭配车型：高尔夫、速腾、明锐、朗逸、新宝来、迈腾、昊锐、途安
2009年新一代高尔夫问世，并在国内第一次装备了代号为EA111的1.4TSI发动机+DSG变速器的动力组合，这款小排量涡轮增压发动机强劲的动力表现和卓越的燃油经济性便迅速获得消费者和市场的高度认可。高尔夫、速腾、明锐、朗逸、宝来、迈腾、昊锐甚至MPV途安随后相继配备。
大众EA111 1.4TSI发动机
从数据上看，这款发动机能达到96Kw/5000rpm的峰值输出功率，扭矩更是能达到220N·m/1750-3500rpm,轻松超越大部分国内2.0L级别的自然吸气发动机。同时从1750～3500rpm转速区间都能达到这一峰值扭矩，可以说涵盖了大部分城市行驶工况，非常适合在城市路况下使用。但也不能直接说，1.4TSI发动机就一定比主流2.0L自然吸气车型拥有绝对的优势，像起步和低速时，涡轮延迟还是比较明显的。这对于紧凑车还好，像体重更大的中型车比如昊锐、迈腾以及途安这样的MPV，相信小排量涡轮增压形式多少仍然有些影响。
EA111 1.4TSI对比EA113 2.0L工况曲线图
这款发动机，最吸引人的还是小排量压榨超大扭矩的表现，用在高尔夫上，就是不折不扣的“平民小钢炮”。当然双离合DSG变速箱也是非常引入关注的；实际驾驶中，我们可以发现，为了达到节省燃油的目的，与发动机匹配的7挡手自一体DSG变速箱升档非常活跃，如果以柔和的油门控制，车速达到50km/h时变速器挡位就能升到7挡，此时发动机的转速维持在1700rpm以下，这一转速下的燃油经济性最佳。当然这款发动机还可以使用相当经济的93号汽油，这也是不少家庭用户所看重的实处。
1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机特点：动力充沛
搭载车型：速腾、明锐、迈腾、昊锐、CC、新帕萨特、新途观
EA888 1.8TSI发动机
这是国内一款知名度非常高的大众涡轮增压发动机，4缸16气门，DOHC双顶置凸轮轴技术,缸内直喷涡轮增压。最大功率118KW/5000-6200rpm，1500-4200rpm释放250N·m峰值扭矩。针对不同的车型，1.8TSI发动机性能指标调教会略有区别，这在下文会有所提及。
EA888 1.8TSI工况曲线图
EA888国产化进程很顺利，因此配备的车型相当广泛，紧凑车级别就有速腾还有明锐，中型车领域更是遍地开花，迈腾、昊锐、国产CC、新帕萨特均有搭载。另外，SUV车型途观也少不了1.8TSI的捧场。这款涡轮增压发动机动力还是比较强劲的，口碑也比较好，适应范围很广泛，对于A级车来说它体现了出色的加速性，对于B级车它则体现的是动力充沛。这款发动机必须加97号汽油，从用车来说，无论是保养还是养车都不算特别经济，但技术表现无疑要比老旧的1.8T涡轮增压要强，最少正时链条和无须怠速降温的冷却设计还是很考虑车主的感受。