两个20CM，突然变妖的高新兴，错过了吗？

有个长期跟踪的股，高新兴， 最近两天连续20%涨停，突然爆涨44%，让很多人吃了一惊。

很多人突然问胜研，发生了什么？

对于读者来说，这一幕应该很熟悉，2019年，到2020年，胜研在文章中一直持续跟踪高新兴，把几乎所有的逻辑都讲透了。

高新兴的连环劫

高新兴的发展不是一帆风顺的，在2018年以前，总体发展还很顺利，但是2018年开始，企业非常被动！

作为一个科技应用型企业，高新兴2018年开始谋求转型，向物联网，人工智能，车联网，警务新科技全面进发，特别是在车联网C-V2X领域持续高投入，而各项业务又陷入低谷期，导致业绩非常难看。

同时，连续两年计提大额商誉，导致企业年报连续两年巨额亏损，还好因为创业板新规，才免除了ST的悲惨命运。

2018年，限制PPP，高新兴的智慧城市业务发展遭受重大打击！随之而来的两年，营收萎缩，大多数都是因为智慧城市业务带来的下滑。

2019年，交通部联合银行普及ETC，让高新兴的电子车标业务再次遭受沉重打击。

电子汽车标识国家标准2017年12月制定，2018年7月1日实施。本来市场预期2019年电子汽车标识会迎来大爆发。

但是，2019年交通部联合银行，推行ETC不停车，拆除省界收费站，导致电子汽车标识推广受阻，只剩下少数城市推广应用，比如重庆和乌鲁木齐。

2020年车联网元年，又遭遇新型冠状病毒，全社会基础建设投资让位于防疫支出，而高新兴连续两年超高投入车联网研发，形成巨大的投入产出反差。

再叠加疫情下，海外业务几乎停滞，高新兴的业绩遭遇滑铁卢。

其他传统业务中，5G建设迟缓，导致通信动环等业务增长不及预期；

铁路大修也迟迟不落地，相关业务直到2020年开始才有重新增长的兆头；

还有物联网押注NB-IOT，工业端也迟迟没有大爆发趋势，而模组单价却持续腰斩。

也就是说，高新兴从2018年决定转型开始，各项业务基本都因为种种原因，导致所处市场萎缩严重，遭遇连环劫！

不过，这一切都已经翻篇，长期的研发积累，终于迎来一丝曙光。

科技的核心是研发

不过，作为科技企业，核心应该是创新能力，营收，利润应该是第二位的。

有研发投入，有创新成果，如果方向是正确的，那么业绩只是推迟，不会迟到！

这点上，高新兴做的还是不错的！

车联网C-V2X新四跨，贯穿“云-路-车-网”全线产品布局；

电子车标，夺得乌鲁木齐1.8亿大单；

AR立体防控云防系统参与北京朝阳区国庆70周年保障；

这些都代表着，企业在研发方面的持续投入，以及技术的积累和领先。

广州日报数据和数字化研究院（GDI智库）发布“广州企业创新TOP50榜（2020）”（以下简称“创新50强”），榜单围绕发明总量、专利授权率、全球化、影响力和成长性5个维度科学、全面、客观评价企业创新能力，高新兴科技集团上榜。

业务回暖可期

新警务

最近，新警务方向的产品屡夺大标，就在昨天，夺得广州地铁1.2亿大单，产品已经进入众多省局，业务发展强劲。

而各市局中标更是不计其数，上海等重点超大型城市都有夺得一定的市场份额。

传统优势地区，广东，广西，云南，重庆，河北，山东，更是遍地开花，基本上一个县局300万设备的量级。

新交法-电子车标

最近连续两个20%的涨停板，应该是对高新兴电子汽车标识的龙头地位的炒做。

机动车

4月3日，公安部发布交通安全法修订征求意见稿，把电子车标第一次写入该法规，这为电子车标的普及重燃希望。

高新兴在电子车标的江湖地位毋庸置疑，一度占据高达80%的市场份额。

高新兴在重庆落地了全国涉车规模最大的综合应用平台，是全国第一个在省级区域大规模应用的国家级信息化项目，也是发改委、工信部、财政部批准实施的首批国家信息化试点、智能交通物联网示范工程。

2020年中标的1.8亿元的西北区域汽车电子标识项目；

玉溪“智慧车牌”，面向全社会车联，一共完成了35万辆车的电子标识安装。

这些都不是试点项目了，而是大规模应用的成功案例。

非机动车

除了交通安全法规定的机动车辆，非机动两轮电动车的管理中也在逐步推广电子车标！

外卖，快递的横冲直撞，逆行，闯红灯，超速，超载等交通违法行为屡见不鲜，成为当下交通事故的最主要原因之一。

外卖小哥在用生命来奔跑，交通法规需要他们慢下来，科技监管是最佳手段!

2月26日，上海市人大常委会审议并表决通过《上海市非机动车安全管理条例》，将于今年5月1日起施行，首次将电子执法纳入《条例》。

嵌入RFID的两轮电动车电子车牌。

《条例》规定，公安机关依法通过电子技术设备，收集、固定非机动车道路交通违法行为的证据的，其固定式电子技术设备设置地点向社会公布。

除了交通安全，电动连两轮车还存在充电着火的安全隐患，位置信息控制也是非常重要，不在违规场所充电，不停靠违规地方，不上电梯等等防灾监管也要纳入条例范围内。

而早在去年10月，上海市政府办公厅发布《关于进一步减少本市道路交通事故的意见》中，明确提到，推动本市快递外卖行业所用电动自行车在2020年底前，100%安装应用“RFID电动自行车智能管控系统”。

2020年8月，高新兴深度参与深圳电动二轮车交通治理试点工作，通过电动车综合管理解决方案实战应用：

电动二轮车违法行为捕获率达到90%以上，违法行为识别准确率达到95%以上，有效提升了电动二轮车违法行为的非现场精准查缉效率，从根本上加强了电动自行车的规范化、数字化管理。

黄牌的是超标车，白牌的是标准车，都嵌有RFID。

深圳的案例中，两路电动车备案制度下，还给两轮电动车驾驶员上保险，进一步保障了出行安全。

同时，高新兴开始和两轮车龙头企业雅迪合作（年销售千万量级别），共同开拓电动车电子车标前装市场。

可以预期，深圳试点，上海推广之后，北京也会跟上，全国都会铺开，而光上海一个城市，就有1000万上牌的两轮电动车，800万在用。

这是一个新蓝海，值得期待！

近日，

工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入 管理指南（试行） (征求意见稿)》，标志着智能网联汽车的量产标准即将落地，大规模推广在即。

高新兴的春天是要到了吗？