单车生存法则：这些菜鸟错误你犯过吗？
我们都经历过菜鸟阶段，都犯过错误；为了帮助新手们避免这些严重的错误，我们认为有必要和大家在这里谈一谈~
错误的坐垫高度
坐垫太低你会感到不舒服，同时踩踏效率也会降低；如果坐垫设置过高，肌腱和关节就有受伤的风险，身体在坐垫上来回摇晃，脚踏也会承受不应有的摩擦。有很多方法可以确定坐垫高度，其中最有用的经验法则是：当踏板在行程底部时，你的膝盖应该离竖直垂线25-35度。
不会用变速器
我们经常看到新手踩着重齿在路上咬牙前行，或是爬一个非常平缓的上坡。还有一种情景较为少见：骑手的腿在疯狂旋转，车子却以每小时8-10公里的速度前进，这是因为使用的齿比非常轻，看上去就像待在原地似的。
你也许认为车友对变速器已经见怪不怪，但这东西需要四个拨杆来操作，自行车的换挡要比汽车的复杂得多，而且这些拨杆的作用也远非显而易见。
被自行车变速器搞得晕头转向的新手们应该做如下两件事：询问、玩耍。
向你的自行车商店询问如何使用变速器。让他们告诉你哪些是最容易上坡的档位，哪些是在平地和下坡时速度最快的档位，以及如何换到这些档位上。
玩一玩变速器。到安静的地方去，比如后面街巷或者超市关门后的停车场，骑车转转，换换挡。在大盘上换挡，使用车把左手边的变速杆；感受一下在较大盘片上踩踏时的困难，和在小盘上踩踏时的轻松感觉。用右手换挡杆在飞轮片之间切换试试，你会感觉到，这种差异比与前边的差异要小，这样你就可以很好地使用变速器了。
一台齿比过重的车
随着压缩盘的普及，我们可以买到比pro佬所用齿比低的传动系统，这意味着同过去相比这不再是问题。一些公路车配备了重齿比范围，因为它是专门为比赛设计的。除非你住在沼泽地或者打算参加比赛，否则你会想要一辆低齿比范围的自行车，这样你可以更容易地骑上山。
要避免使用53-39的链盘，可以选择50-34的压缩盘。
再看看后面的飞轮。11-23的组合是用于竞赛或平原地区的。用一个最大齿是28、30或32的飞轮吧，这将给你一个超低的传动挡，这样可以更容易地骑上山。
忽视车行
的确，你可以在网上买到价格惊人的自行车用品，但是对于一个入门者来说，培养起和车店的良好关系是非常值得的。除了提供相关知识和技术建议，一家车店通常还是单车社区的中心！无论是俱乐部骑行、铁人三项、竞赛还是山地车，你都该找到合适的车店，并在那里消费；这不失为一个迅速融入当地骑行圈，促进你的骑行体验的好办法。
着装错误
你不需要穿得像英力士车队的一员才能骑自行车，但有些衣服除了穿去逛街外真的没什么用了：
例如，牛仔裤的接缝都用在了错误的部位，如果下雨，棉质的牛仔裤会变得很冷，厚重，黏人。
同样的，经典的衣橱主打棉质t恤在夏天穿着闲逛没问题，但如果天气寒冷，就不是个好主意了。有一次，我的同行伙伴遭遇了这个窘境：因为他的防水夹克里面是一件棉质T恤，吸进汗水就紧紧贴在身上，那种酸爽只有自己清楚喽~
骑行裤里穿内裤
内裤和骑行短裤是一个糟糕的组合。骑行短裤的意义在于，莱卡外壳会随着你的身体移动，而垫裆会紧贴你的皮肤，防止皮肤擦伤。任何类型的内衣都会干扰这一点，在你不需要的地方增加了接缝和束带。
所以，真空上阵吧！如果你实在过于腼腆，可以考虑山地车短裤，里面有一个舒适的垫裆，外面是宽松的面料。
玩命攻山
这是一个典型的新手错误：坡道出现在眼前，你满怀热情地展开攻击，但在第二个弯道处却发现山坡比你预期的要多，而且你的腿和肺已经在尖叫了！你耗尽了你的储备，让自己陷入缺氧状态，你的身体在说“够了!”够了!“如果幸运的话，你的变速档位会低到可以让你恢复；如果没有，就不得不在路边稍作休息了。
爬坡的窍门是步测。当然如果你足够彪悍，你可以飞上去；但即使是弗鲁姆也必须预估输出，这样他的12缸引擎才能助他毫不犹豫地到达顶峰。
对于入门车友来说，学会调整自己的节奏的第一步是从低齿比开始，甚至是你最低的齿比。轻松踩踏，平稳呼吸，找到一种你觉得可以维持一整天的节奏。当你确信自己完全适应的时候，就该加重齿比了。心率带是非常有用的监测输出的工具。
错误的饮食
骑单车需要能量，而你的身体并没有无限的储备。骑了几个小时后，肌肉和肝脏里的糖原就会消耗殆尽，这可能会导致可怕的“撞墙”，你会头晕目眩，摇摇晃晃，不得不停下来吃东西。
最好不要让事情发展到那个阶段，在你骑车的时候可以少吃点，勤吃点。如何补给取决于你自己：整个运动营养产业随时准备向你出售能量胶、饮料和能量棒，或者你可以吃路边饭馆提供的真正的食物：一碗鸡蛋西红柿面、夹少许瘦肉的火烧都还不错。
同样重要的是不要吃太多。骑行前吃一顿大餐可能会让你在发力时感到恶心，或者使你打不起精神。在中途吃完饭之后，放松的身体和饱胀的肚子会导致“午餐后综合症”，你会觉得再也动不了了。如果你想享用一顿丰盛的午餐，也不要在即将开始翻一座大山之前付诸实际。
过量骑行
如果你在另一项运动中表现抢眼，那么很有可能你会陷入到自行车运动的深渊，骑行超长里程。但运动表现是特定于活动的，即使你的心脏和肺通过跑步等方式保持良好状态，你骑车时用到的肌肉却不一定得到过良好训练。
直接进行长距离的骑行意味着你可能会因运动过度而受伤、变得疲劳，所以要循序渐进。只要有一点耐心，你很快就能取得令人称赞的成绩。
忘记备件
不需要带太多东西来处理机械故障，但如果路上出了问题，你也不必又给货拉拉师傅添麻烦。绝对必要的是一对内胎，一个便携气筒和扒胎棒，这些将使你摆脱最常见的问题——扎胎。带上一个组合工具，这样就能旋紧大多数螺丝了，这些螺丝通常会随着你的骑行越来越松。
不涂防晒霜
即使是多云天气，也会有大量的紫外线穿透而损害你的皮肤。微风吹在你的皮肤上，使你感受不到被晒伤的事实，发现时已为时已晚；长时间外出骑车很容易被严重晒伤。
解决办法是防晒指数至少为30，最好是50的防晒霜。出发前20分钟涂抹在皮肤上，之后每隔几个小时再涂一遍，因为出汗可以冲掉它。确保你给那些比平常暴露更多的部位充分涂抹，比如脖子后面，膝盖的顶部等等。
认为在前边领骑和猫在队伍中一样惬意
如果你刚刚加入一个俱乐部或开始与一群人一起骑行，会有很多关于行进间走位和移动的知识需要学习。一个最常见的错误是认为在前面领骑很容易，因为觉得不需要额外出力。
真相是，前面的车手给了你很大的空气优势。你比最前面的人少做40%的功，这视条件而定。当骑在前面的人全速前进时，你可以淡定自若地跟着。
没有人会觉得一个不愿意在前面做长时间的、艰难的领骑的新手有什么不好的，所以在你还没有足够强大到可以舒服地完成100公里俱乐部骑行之前，不要急着去“罩着”别人。
另一个常见的编队骑行的错误是吊在队伍的后面，试图给那些更有经验的骑手让道。这样做的问题是，任何主车群里的拉扯行为对后面骑手的影响都要比前面的大得多；你每次回到原先位置都会消耗大量体力。骑在靠前的位置要好得多，处在第二或第三顺位，这样你可以更容易地在速度加快时做出反应；但如果提速过于猛烈，额，自求多福吧~